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揽胜运动版柴油3.0t，车加不起油，踩油门有时冲一下就突然断油，有时可以冲个几秒才断油，但是无论什么时候只要把油门踏板松开再一踩动力肯定又会来，怠速很稳，断油的感觉是电控系统突然切断的，接车时故障码是油轨压力过高，拆除油泵上的燃油压力控制阀清洗后故障未排除，故障码变为油轨压力过低，而且油轨泄压严重，点火很久很久才会来车

揽胜运动版柴油3.0t，车加不起油，踩油门有时冲一下就突然断油，有时可以冲个几秒才断油，但是无论什么时候只要把油门踏板松开再一踩动力肯定又会来，怠速很稳，断油的感觉是电控系统突然切断的，接车时故障码是油轨压力过高，拆除油泵上的燃油压力控制阀清洗后故障未排除，故障码变为油轨压力过低，而且油轨泄压严重，点火很久很久才会来车
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#加油站的油哪来的# #故障诊断# #故障诊断系统# #机油压力传感器# #油压# #油压是什么# #油门踏板# #燃油压力传感器# #踩油门# #高压油#
王昌艳
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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根据所述故障现象应该在故障变化时注意观察油轨压力，进气压力传感器，节气门，油门踏板数据流变化，再考虑电路问题接触不好因素，反复对比看看数据流异样变化，甚至观察波形看看，希望可以帮到你！
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你好，我是汽车大师金牌技师-王昌艳，很高兴为你解答。
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请问电脑检测有什么故障码？做过什么检查维修？
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法拉利458故障，清不了，这个是什么意思故障代码。
这个故障代码读取错误所以我也查不出来。换电脑读看看能不能得不行只有用专检读取故障码就好办了。跟椐现像就像是节气门没学习好，或有喷油嘴漏，或电器线路或传感器模块故障需故障码来判断，这车左右各一个发动机电脑版pin out01 可变气门正时调节器，排气凸轮轴 - 1 02 进气凸轮轴正时调节器 - 1 05 流量控制阀高侧 (GDI) 06 用于蒸发排放控制系统 (TEV) 的安全电磁阀 07 进气正时位置传感器 - 1 12 废气旁通电磁阀 15 正时传感器电源 16 负信号 - 燃油泵 2 继电器 - 1 档 (T20 的 85) 18 废气旁通电磁阀 - 1 20 二次空气阀 22 用于燃油泵 2 继电器的控制 (T20 的 85) 24 电动节气门 CC 马达 - 正极接线端 26 喷油器阀 3 低侧 27 喷油器阀 3 高侧 34 排气正时位置传感器 - 1 35 转速传感器 (数字) 36 燃油压力传感器 38 传感器电源 (1b) (燃油压力传感器 - 信号) 39 电动节气门电源 41 用于发动机的参考接地 42 用于发动机的参考接地 43 用于发动机的参考接地 44 CAN 低位 1 46 CAN 高位 1 48 电动节气门 CC 马达 - 负极接线端 50 喷油器阀 2 低侧 51 喷油器阀 1 低侧 52 喷油器阀 4 低侧 53 电子喷油器 4 (高侧) 55 点火控制 1 56 点火控制 4 58 制动指示灯开关 62 信号 60-2 齿 - 发动机转速 63 发动机冷却液温度 2 (在散热器上67 参考接地 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 68 输入 - 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 71 用于右侧/左侧 ECU 识别的 INT/A 电源 (+15 = 右侧 NCM/未连接 = 左侧 NCM) 73 流量控制阀低侧 (GDI) 74 喷油器阀 2 高侧 75 喷油器阀 1 高侧 79 点火控制 3 80 点火控制 2 82 发动机冷却液温度 88 用于电动节气门位置的参考接地 89 电动节气门位置 - 2 90 电动节气门位置 - 1 91 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的电源 92 预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 95 转速传感器电源 (1a) 96 用于预催化转换器氧传感器 (在催化转换器之前) 1 的加热器01 电子设备电源接地 1 (T03 的 85) 02 电子设备电源接地 2 03 电源 1 04 电子设备电源接地 3 05 电源 2 06 电源 3 07 用于后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 的加热器 12 燃油泵 1 继电器指令 - 2 档 15 加速器传感器 (1) 信号 (ETC) 18 惯性开关 19 负信号 - 燃油泵继电器 - 2 档 (T03 的 85) 21 EOBD 指示灯 (MIL) - 故障 22 参考接地 - 空气流量计 23 参考接地 - 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 25 加速器传感器 (2) 信号 (ETC) 28 二次空气泵继电器 29 空调压力传感器 30 空气流量计 (数字) 32 制动开关 33 压力开关接地 34 用于加速踏板位置传感器 (1) 的参考接地 (ETC) 35 用于空调压力开关的 +5 电源 36 CAN 低位 2 - 保留 37 CAN 高位 2 - 保留 CAN 高位 2 - 保留 38 后催化转换器氧传感器 (在催化转换器之后) 1 42 CAN 高位 1 44 用于空调压缩机接合继电器的控制 45 风扇 2 (速度 1) 46 风扇 1 47 用于加速踏板位置传感器 (2) 的参考接地 (ETC) 48 用于加速踏板传感器 (2) 的电源 (3
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罗发典
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贾龙钜
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你好，我们遇到一个路虎揽胜3.0 柴油，客户前两天行驶中突然熄火后打不着，拖回来后，发现柴油高压油泵里面有铁屑，我们换了一个原厂配套博士的，装好后，车子还是启动不着，诊断仪看数据流发现，油轨压力建立不起来，一直在600KPa ，然后用柴油启动液喷进去车子可以正常启动，怠速油轨压力也能达到30000KPa，加油门压力也会不断上升。但是熄火后，有油轨压力瞬间回到600 然后车子又无法启动。
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张光庆
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发动机故障灯亮，发动机怠速抖动，感觉有点像缺缸，油轨压力高压断无数据，冷车怠速不稳
你好，根据故障现象描述和故障代码分析，故障可能原因有1-燃油压力过高 2-进气系统受阻 3-排气系统受阻 4-空气流量计问题。通过读取发动机数据流，可以确定燃油油轨压力过高，建议先维修燃油压力高问题，按照沟通方法进行检查维修。
张锁红
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12年揽胜运动版3.0t柴油，故障码燃油油轨系统压力过高，燃油压力调节器性能，踩油门频繁断油，断油时松开油门再踩又马上来动力，但是一会又断油
根据我给你发的数据流的截图，看下有没有什么出入。怀疑是传感器的供电和接地有虚接的地方。导致你踩油门之后压力突然增高，其实实际上可能没有高。 或者是燃油故障导致流量控制阀卡滞。
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揽胜 3.0 v6 十一万公里 汽车加油时不时就断油换挡时也会断油，解码器报的油轨压力过高，读数据流和期望值一样三千多
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杨乐
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12款揽胜5.0运动，故障码P0087-00燃油油轨/系统压力过低，着车熄火，再打很难启动
建议方案:根据故障所描述。系统报燃油油轨压力过低顾名思义，燃油油轨指的就是燃油高压系统的燃油压力低，此车不单亮故障灯报故障码还伴随着找车熄火难以启动的故障现象。表明实际中的燃油轨压肯定不够。考虑的方向有燃油高压泵。此车有两个高压泵，分别是控制气缸列一和气缸列二。位置在发动机右侧副驾驶那一侧。缸体上。
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你好我这车燃油油轨压力过低
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李先强
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高压共轨发动机是什么意思高压共轨发动机是一种先进的燃油喷射系统，它在汽车领域被广泛应用。该发动机以高压燃油供应系统为特点，通过共轨将燃油喷射到发动机燃烧室，以提高燃烧效率和动力性能。高压共轨发动机采用高压燃油供应系统，其中，共轨是一个储存燃
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