针对这个故障，这边给您做出影响的分析下，首先增压压力过低报警，这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试，完全排除发动机漏气后，在对涡轮控制进行检查，双涡轮有两个增压电磁阀，分别控制涡轮工作，如果电磁阀堵塞，导致涡轮控制真空度不够，这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警！涡轮控制杆通过电磁阀开关控制，真空来控制这个涡轮推杆。能动作代表有控制正常，但由于电磁阀堵塞导致开度流量不够也会影响推杆行程，这个排除没有漏气情况下，需要进行电磁阀检查更换测试车辆状态！
针对这个故障，这边给您做出影响的分析下，首先增压压力过低报警，这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试，完全排除发动机漏气后，在对涡轮控制进行检查，双涡轮有两个增压电磁阀，分别控制涡轮工作，如果电磁阀堵塞，导致涡轮控制真空度不够，这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警！涡轮控制杆通过电磁阀开关控制，真空来控制这个涡轮推杆。能动作代表有控制正常，但由于电磁阀堵塞导致开度流量不够也会影响推杆行程，这个排除没有漏气情况下，需要进行电磁阀检查更换测试车辆状态！
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请问是车主还是维修人员，具体该故障出现多久了，做过哪些检查和配件进行更换！
你好
在啵
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在吗
在的
看你一直没有回复
请问是车主还是维修人员，具体该故障出现多久了，做过哪些检查和配件进行更换！
咋又没说话了
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维修人员
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手上在忙别的不好意思
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这个有两个增压阀
好吧，针对这个故障，我大致跟你进行影响的分析下，首先增压压力过低报警，这个首先需要对这个进气系统进行烟雾测试，完全排除发动机漏气后，在对涡轮控制进行检查，双涡轮有两个增压电磁阀，分别控制涡轮工作，如果电磁阀堵塞，导致涡轮控制真空度不够，这个涡轮不能完全进入工作导致会出现故障报警！涡轮控制杆通过电磁阀开关控制，真空来控制这个涡轮推杆。
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怎么确定好坏
如果以上都确定没有问题，在对涡轮进行锁定！
电磁阀可以单独接电控制，漏气关闭不要，表示损坏！
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我直接打压进去可以吗
没这样操作过！
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漏气关闭
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是什么意思
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我接电他会响
这个直接接电可以控制，存在漏气，就表示有问题！
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他不接电的话是不是闭合的
假如不通电情况下，他是关闭，你去吹他，他是通的，那肯定就有问题
这个电磁阀就是控制开关，让真空来控制真空帕
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那负压他就不漏气
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我打气他会漏
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接管得这一头打进去会
一般这款车，进气系统管路，没有漏气情况，这个电磁阀坏的多，而且这个开度大小不好实际测量，比如我接电他通了，里面打开开度不大，也会影响真空大小，从而影响压力过低报警
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从我手拿的这一头出来
不不拆电磁阀出来，你怎么测试，如果这样负压漏气，那就真空帕破了有问题了啊
这里打气只能测试这里通过电磁阀到涡轮真空帕这里没有漏气！不能做出电磁阀是否存在问题！
还有针对这个问题，前提需要先排除进气管路到节气门位置有没有漏气情况，在针对电磁阀这快入手！
还有判断电磁阀，这里，可以启动瞬间观察两个涡轮真空帕动作情况是否顺畅，启动瞬间，涡轮推杆会进行动作
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看过去挺顺畅的
那就先排除进气有没有漏气！
本身能动作，就表示电磁阀可以正常工作，这个就没有实质性检查电磁阀，电磁阀存在发卡，这个测试不出来！
但是可以拆出来用40进行清洗后试车测试！
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我打烟雾到废弃旁通阀
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会漏
两个都漏？
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就一个漏
你说的是涡轮推杆，真空帕那里漏？
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对的
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推杆那个圆圆的
那漏就不正常，这个就会漏真空！导致控制开度延迟和开度不够！
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烟雾不是负压的
他本身就是密封的，靠真空吸力来控制推杆动作！
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我从这里打进去
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然后那个推杆那个会漏
这里是循环空气减压阀
直接从涡轮推杆那里出来的软管打烟雾，，分别看两个，有漏就不正常，这样可以准确对真空帕内部膜片是否存在漏气情况
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那正常吗
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哦哦
漏肯定不正常，密封的，真空，和打气，没什么区别，
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电磁阀怎么测啊
4s
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进气没有漏气
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电磁阀不通电的情况下
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电磁阀两个管会通吗
刚在开车
通的
电磁阀上面不是还有个盖嘛，哪里面有滤网，通电后真空会和大气压接通！
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不是不通电会和大气压接触吗
电磁阀上面一个盖子，盖子滤网那里，通电通大气压
？
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哦哦
嗯
嗯
