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18年本田雅阁，故障现象打开空调挂着D档，踩着刹车后，怠速下降出现抖动声方向盘明显感觉到，松开刹车后恢复到750，修理厂清洗过节气门更换了火花塞检查了废气阀，有实际维修经验的来，谢绝纸上谈兵。

18年本田雅阁，故障现象打开空调挂着D档，踩着刹车后，怠速下降出现抖动声方向盘明显感觉到，松开刹车后恢复到750，修理厂清洗过节气门更换了火花塞检查了废气阀，有实际维修经验的来，谢绝纸上谈兵。
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谢德强
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问题没解决，没看懂？来问我吧
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这个主要就是数据上面的问题
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这个主要就是数据上面的问题
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你好你的车辆维修过什么
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如果上面你说的节气门清洗，还有火花塞更换，还是这样的话，这个需要查看数据流是否有问题
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你好，就检测一下，重新学习节气门
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车子没有故障码
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这个，他这个不是说什么故障哈，这得需要看数据是不是数据理由里面有问题？还有就是变相的数据
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如果说您的的没有出去遛的支撑的话，这个没有办法，就是这么指导，也没有办法维修
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数据流职称的话
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我是您所选品牌的技术总监谢师傅，本次服务中我可以免费提供思路与方向，尽量帮您解决问题。如需百分百解决疑难杂症或时间紧急则可以升级服务。如您认可则回复同意，反之可以给您进行售后。
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李师傅您好！ 我的车是七代雅阁，这阵子在怠速状态下或倒车或踩刹车时，会有较厉害的抖动，排气管有时还有“扑扑”的像打屁样的声音，有时还有熄火现象。挂空档基本没啥事，加油门转速起来后，又一切正常。修理厂检测没有故障，清洗节气门，喷油嘴，更换火花塞后，情况好些了一阵，现在又是这样的现象了。 麻烦您支招是什么原因？怎么解决？非常感谢！！！
检查一下燃油系统压力，如有必要，更换汽滤跟油压调节阀。清洗一下EGR阀跟EGR阀的管路。至于你说的异响声音，检查一下底盘，下支持上支臂，平衡杆胶套跟拉杆都检查一下，如果有磨损的更换新的。
孙锡炳
4.8
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第九代雅阁2.0，2015的车，行驶了4万公里，过年回家在家有亲戚在油库工作，送了一桶95油，自己的第一辆车，经验不够，就直接加进油箱，到最后发现油有点脏，估计是油桶不干净，自己也不懂，就没当回事！开完后又加了两百块95油…有一次在路上低速转弯后死火，就再也打不着火了，死火后停下来，故障灯才显示出来，刚好家里有个朋友在开修车厂，把车拉到那里后检查说油脏，把油泵烧坏了，最后清理了油箱，把一整套油路跟油泵都换了，车子就打着了，以为就没事了。后来上广州，开了400公里后也没事，在广州开了一个月也没再死过火，都比较正常。后来又回了一趟家，距离还是400公里的高速，刚开了不到两百公里，车上五个人，空调开得也大，车速大概120左右，又死火，还是停下来后才显示故障灯，但重新打火后能打着，但明显感觉给油没力，好像油管有点塞住的感觉，转速一高，车速一快又死火，400公里的告诉总共死火四次，还好每次都打得着，勉强安全回到家，再一次进朋友的修理厂，说是火花塞有问题，上次以为没事，就没换，然后就又把四个火嘴给换了，车子又恢复正常，继续回广州上班，也没事了，在市区照样提速，短距离高速也没问题，大概过了一个多月，从广州去了一趟梅州，370多公里，还是五个人，也没事，从梅州回来，也开了一百多两百公里后，又在高速上死火，死火前，我有一次在上坡时感觉到加油有顿挫感，明显感觉油路塞了一下…死火后刚开始打不着，后来打多几次后着了，但也感觉给油不顺畅，就一直不敢高速开，时速控制在80到100，也没死火，后来再服务区休息了一会，把油箱盖打开给油箱透透气，后来又感觉车子比较正常了，车速也上的去，开到120回到家里也没再死火，现在在市区开也没再死火…打电话给修车的朋友，他叫我去换油泵机电气跟主继电器，我还没去换，因为现在感觉反反复复的，有点担心，不知究竟哪里出了问题，求大神们有没有好的建议，万分感谢…补充车子死火后80行驶仪表显示的油耗是5.1到5.3，平时都要6左右，还有车子发动机感觉有很大的抖动声，像煮沸水的声音
武博
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20509
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雅阁熄火钥匙拔不出来把点火开关插头拔掉，或者把钥匙头感应线圈的大插头拔掉也能拔掉钥匙
一辆行驶里程超20万公里的2007款本田雅阁2.0L排量（CM4）的轿车（AT自动档）。车主反映：该车曾停车熄火后会出现无法取下点火钥匙的故障，因此在修理厂更换过点火钥匙总成，但一段时间后故障又时常出现。 点火钥匙工作原理为更好寻找故障点，笔者首先对该车型点火钥匙工作原理进行分析。该车点火开关总成6针插接器中，6个针脚功能具体如下。 1）钥匙信号1、2号针脚。当钥匙插入时，1、2号脚接通，打开车门时会有提醒声。 2）点火钥匙灯5、6号针脚。车门解锁时灯亮，直到钥匙打到2档才熄灭，当钥匙再被拔出时灯亮；只要车门打开，灯一直亮。 3）钥匙联锁电磁阀3、4号针脚。为了保证驾驶员离车后的驻车安全，雅阁车对点火开关总成作了特别设计，即只有处于P档时钥匙才能转回0档拔出，其原理是通过锁芯内部的钥匙联锁机构实现的；当处于非P档时，多路集成控制单元（MICU）使钥匙联锁电磁阀工作，锁止机构使钥匙不能转回0档拔出。 换档机构总成可见，钥匙联锁控制与换档机构是密切相关的，为使排查思路更清晰，下面笔者对换档机构主要部件作说明。 1）驻车销开关信号线，检测是否处于P档，作为控制钥匙联锁电磁阀的输入信号，P档时断开，P档外接通。 2）换档杆当按下换档杆按钮时，通过伸缩机构实现不同档位间的切换；在P档按下按钮时，驻车销开关为接通。 3）换档锁电磁阀控制线，由动力传动系统PCM控制，通电时电磁柱塞拉开换档锁止动器，换档杆方可移出P档；控制的信号来源于制动开关和节气门位置传感器（TP）等，如制动开关不接通则电磁阀不工作，无法换出P档。 4）驻车销插孔机械顶开换档锁止动器，实现机械换档。 综上所述，钥匙联锁电磁阀的控制需接收来自换档机构总成的信号。当换档杆处于P档时，驻车销开关断开信号传至MICU，MICU再控制钥匙联锁电磁阀断电，此时钥匙可转回0档拔出，否则钥匙无法转回0档拔出。 所以，笔者将换档机构与点火开关关系原理进行了归纳，如图4所示。 故障诊断与排除基于以上原理的分析，笔者初步判断以下故障原因：①点火开关联锁电磁阀故障；②点火开关总成机械故障；③驻车销开关故障；④换档杆机构故障；⑤MICU内部故障；⑥信号或控制线路断路或短路（包括插头问题）。具体检测诊断过程如下。 1）检查点火开关的钥匙联锁电磁阀，给上述6针插头3、4号端子通电，电磁阀工作正常，钥匙可正常拔出；机械部分也可判断是正常的。 2）检查换档机构，外表未见异常，拆检内部，当断开驻车销开关插头时，发现点火开关可转回0档拔出，因此判断MICU应该是正常的，怀疑驻车销开关故障。 3）检查与驻车销开关相关的机械部分，拆检整个换档机构总成。当拆下换档杆时，发现按钮处弹簧力变得很小，且行程很短，造成换档杆内部伸缩杆芯不能顺利回位， 因此驻车销开关一直处于接通状态，该错误信号使MICU一直控制钥匙联锁电磁阀通电，导致钥匙不能拔出。至此，故障点找到，为回位弹簧问题，。用良好的弹簧替换，故障排除。 故障总结该故障涉及的原理较为简单，但为了让排查的思路更加清晰，提高诊断维修效率，有必要进一步吃透原理。在今后的故障分析中，如果习惯由原理出发，诊断思路会更加清晰，检修过程也会更有条理，值得借鉴。
伍景云
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七代雅阁。突然抖动厉害。是突然，突然的那种。 突然抖动现象： 空档怠速800转，怠速忽高忽低，基本在600-800转之间。空挡空调600转，d档空调550（感觉快要熄火，此时抖动非常厉害。 目前排查故障： 更换火花塞，清洗节气门，机脚胶 初步处理： 调紧油门拉线，调紧后D档➕空调，维持在800转左右。 但是R档+空调时怠速又回到600左右，抖动非常厉害。而且加速不稳，换挡延迟厉害。
此车怠速过低，采用拉线节气门，建议看一下节气门传感器信号线电压是多少，怠速位置如果偏离0.45V，考虑节气门翻板位置不对，或者节气门传感器出现问题。
程琳
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8341
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D档踩刹车，抖动严重，怠速在600多，换了发动机机脚，节气门，火花塞，依然没有改善
正常情况下D档踩刹车抖动是正常的，但严重抖动的话需要清洗一下发动机积碳，更换变速箱油，测量油压是否过高。
杨锺
4.8
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05年七代雅阁2.4，一手车开了21万公里。现在怠速抖动明显，特别是挂D挡踩刹车的时候非常抖，开空调更抖。想拖拉机一样。修理厂检查火花塞和点火都正常，机脚胶曾经4s换过但现在也损耗挺大，但是也不至于那么抖啊。而且开着的时候刹车也有点抖动。听说有个机脚是有真空管的要测试是否失效对吗？
1，用解码器查看电控系统故障记录。 2，检查节气门，怠速电机是否脏污，卡滞。 3，检查进气系统是否漏气。
李中国
4.9
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19827
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雅阁，怠速有抖动，850至750跳动，挂D档，R档怠速会严重下降到350后怠速就一高一低了。开空调也会下降。有时会熄火。 检查无故障码。更换节气门总成，进气压力，喷油嘴，火花塞，高压包，故障没有变化。
重点检查空调压缩机是否有问题或者线路故障导致
谢德强
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本田七代雅阁，怠速D档刹车等红灯时熄火，节气门洗过以后问题还在，在车辆靠怠速行驶的时候，踩刹车也会熄火，请大师分析下！
去修理厂清洗一下发动机积碳，检查火花塞必要时更换
王春辉
5.0
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已服务车主
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你好，师傅，在吗，七代雅阁挂档怠速过低，开空调也是，换了高压包，火咀，换电脑，洗节气门，老不行
你好，根据故障描述分析，此情况需要重点检查怠速阀，怠速阀线束到电脑版的线束，重点是清洗怠速阀的电机轴，怠速时节气门的丅P为0，随着开度的增加而增加。最好更换原厂的节气门体及怠速阀。同时重点检查进气控制旁通电磁阀。
许晓蕾
4.9
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08款本田雅阁2.4 17万公里 d档车抖动 开空调严重 单独开空调p档 间隔抖动 节气门刚清洗完 有检查一遍 没问题
1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。     2）检查怠速阀。如果怠速阀内的旁起道因积碳过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。对于没有怠速阀的电子节气门，可能因节气门部位积碳而引起怠速进气量减少，造成怠速偏低。     3）检查废气再循环（EGR）系统。EGR阀若在怠速时打开或者存在软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体比例变小，怠速降低。     4）检查燃油蒸发系统是否漏气。如果燃油蒸发系统与进气歧管间的软管漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速不稳。     5）检查燃油压力是否过低。若燃油压力过低，则燃油供应不足，怠速过低。
许强甫
5.0
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已服务车主
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