跟正时不对是有关系的，如果正时错的话，那么就会受影响。以上检查没有问题之后我们进入下一步。我们把那个进气VVT电磁阀拆掉。检查滤网有没有堵塞？有的话洗干净然后装上去再验证这个是调节我们vvt执行器里面的进油量的，这一块出现故障之后，我们进气凸轮轴的位置就错误了，我们拆出来接上两根线，然后的话在电瓶上面接上正极和负极进行触碰。看一下这个电磁阀有没有工作里面的阀芯有没有移动？如果没反应更换电磁阀。如果发现也有工作的声音。这个只能大概说明他没有完全坏，但是他好不好工作的好不好？这个的话就需要我们验证一下，将进气侧和排气侧的互换位置。然后去验证。如果故障依旧。这时候测试我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的侧面有一个6方的罗塞。缸盖测表面时间长的话，可能会有油泥脏东西，你刮干净就看到了。对应着我们排气歧管位置氧传感器那个位置。测试它的机油压力，在发动机水温90度的时候，怠速情况下确认机油压力有没有大于200千帕以上。正常的车型都是大于200以上的。最低极限也不能够低于150千帕以下。机油压力的不正常就会造成你凸轮轴调节位置的不正常。这一块再一次做完之后，如果故障依然存在。然后拆气门室盖对正时。这个是需要正时专用工具。固定凸轮轴，固定前面的凸轮轴的两个链轮也就是我们进气侧排气侧的vvt执行器。重新校对看一下正时是否错误。错不错误是我们发动机在一缸上支点的时候。看一下凸轮轴的工具能不能卡进去。以及两个执行器链轮工具能不能卡进去？如果卡不进去就正时不对，然后重新校对。如果工具一装就装进去了，那你机械正时是对的。那么这种情况进行更换进气测的vvt执行器的那个齿轮。同时确认我们进气测的凸轮轴后方的那个信号盘的位置，齿轮是否出现了移动脱离甚至跑偏。这一块可以拆出来跟全新的凸轮轴放在一个平面比相比较后面的位置进行对应一下就知道了。也就是说这个故障码引起的原因跑不出来这里面的某一块。而具体是某一块你是去是要实际的检查和测试的。
您好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完检查更换完之后有什么改善吗？车辆行驶多少公里了?车型发动机型号排量那一年的。
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有时候怠速，进气凸轮轴那边有异响
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12年。1.6LDE发动机
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清完故障码，感觉没啥事，车主跑了几公里，又开始报故障码
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车主说加速加到2000转就无力
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是正时不正确。还是有别的原因
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就换了个缸垫和气门室盖垫
你好，这个故障码的话是我们近期讨论的位置性能。这个故障码的形成就是说我们凸轮轴的位置和电脑指令位置不一致不匹配能够引起这一块的问题的话，我大概跟你说一下几个点，然后你到时候重点需要确认。首先这一块的话。需要确认我们的这个进气凸轮轴位置传感器本身有无故障。第2个我们的进气vvt执行器电磁阀是否故障？第3个我们的正时，第4个我们的进气的vvt执行器齿轮。第5个我们的进气凸轮轴后方的信号盘跑偏。第6个我们机油压力问题。就上面这几点里面的其中某一点不合适。
我的话再给你梳理一下，就是你怎么检查，你可以一会按照我给你说的这个步骤做一下。
嗯，首先我们先从外部简单的做起，然后从外到内。
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嗯嗯
首先进去凸轮轴位置传感器拆掉，看一下表面探测区域有没有脏东西，有的话表面擦干净，然后装进去没有的话再装进去，然后传感器插头上面的供电搭铁信号确认一下有无问题。然后传感器插头插上去之后。测试传感器的三条线的电压情况来判断电源搭铁信号有没有问题。我们测试这三条线到蓄电池负极的时候的话，它会有一个0.01伏的搭铁和一个5伏的电源。另外一个信号线的话它的电压的话我们需要用旋转曲轴旋转曲轴两圈使用扳手用手去转然后你看他的信号最低的时候有没有到0伏这个有没有道？0不是绝对的0伏0.3伏0.4-0.5伏都可以，最高的时候有没有到5伏。就是说旋转我们的发动机曲轴两圈儿720度。我们凸轮轴位置传感器的信号电压有没有在两个极端，就是一个电压最低，一个电压最高最低最高在不在我上面说的那个范围。这个是验证传感器自身信号有没有问题的，以及供电搭铁有没有问题的，因为你电脑收到的故故障是传感器反馈过去不正常的。然后电脑才报的故障，我们要验证它自身信号有没有以及它自身的供电搭铁情况，这是否正常。
以上检查没有问题之后我们进入下一步。我们把那个进气VVT电磁阀拆掉。检查滤网有没有堵塞？有的话洗干净然后装上去再验证这个是调节我们vvt执行器里面的进油量的，这一块出现故障之后，我们进气凸轮轴的位置就错误了，我们拆出来接上两根线，然后的话在电瓶上面接上正极和负极进行触碰。看一下这个电磁阀有没有工作里面的阀芯有没有移动？如果没反应更换电磁阀。如果发现也有工作的声音。这个只能大概说明他没有完全坏，但是他好不好工作的好不好？这个的话就需要我们验证一下，将进气侧和排气侧的互换位置。然后去验证。如果故障依旧。这时候测试我们缸盖上面的机油压力。在我们缸盖的侧面有一个6方的罗塞。缸盖测表面时间长的话，可能会有油泥脏东西，你刮干净就看到了。对应着我们排气歧管位置氧传感器那个位置。测试它的机油压力，在发动机水温90度的时候，怠速情况下确认机油压力有没有大于200千帕以上。正常的车型都是大于200以上的。最低极限也不能够低于150千帕以下。机油压力的不正常就会造成你凸轮轴调节位置的不正常。这一块再一次做完之后，如果故障依然存在。然后拆气门室盖对正时。这个是需要正时专用工具。固定凸轮轴，固定前面的凸轮轴的两个链轮也就是我们进气侧排气侧的vvt执行器。重新校对看一下正时是否错误。错不错误是我们发动机在一缸上支点的时候。看一下凸轮轴的工具能不能卡进去。以及两个执行器链轮工具能不能卡进去？如果卡不进去就正时不对，然后重新校对。如果工具一装就装进去了，那你机械正时是对的。那么这种情况进行更换进气测的vvt执行器的那个齿轮。同时确认我们进气测的凸轮轴后方的那个信号盘的位置，齿轮是否出现了移动脱离甚至跑偏。这一块可以拆出来跟全新的凸轮轴放在一个平面比相比较后面的位置进行对应一下就知道了。也就是说这个故障码引起的原因跑不出来这里面的某一块。而具体是某一块你是去是要实际的检查和测试的。
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如果，正时错误，除了报故障码，还有别的表现吗
抖动加油门抖动加速缓慢加不起油门启动困难。
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他这个昨天加油加不上，今天又好了
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和正时关系大吗
