车身电脑电源开关认证电脑都换了还是不行
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徐文凯

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从交流的现象来看，您反馈这个认证电脑的型号不同，这也是有可能的。建议还是直接买一个一样的型号。

2019-03-14 13:34:54

你换上新的电源开关，和认证电脑之后，打不开点火开关吗？

你换的是不是新的？

开关是新的

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仪表上面肯定不亮。你拍个打开acc的仪表照片。

就是说仪表上面除了车门灯，那些其他的指示灯都不亮的。

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你的意思是说我们ACc都打开了，防盗灯还在闪。

不过你上面说的AC打开之后，时钟的灯肯定是亮的。

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你只是换了一个车身电脑，没有更换那个接线盒？根据你说的这个现象来看的话，应该是在埃及的状态下他略微通了一下电，你可以去确认一下那个控制ig的继电器，比如说我们借一个二极管的灯泡，看看他会不会有微弱的电流。

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控制端，测它的控制端。由车身电脑去控制IG继电器接通。

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因为只要控制端有电，那么它肯定是能够打开仪表，因为我们测试过短接是没有问题的。

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你先看看他这个继电器下面接了一根什么线。

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您这么一说我还真不好确定，因为也不去记忆这个电路图吧，这个你最好看一下它那个线接哪了。

外面那个是ig2？你说的是那根橙色的线吧？

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丧图那个车身电脑出来，向右侧的粉红色的线是通往IG1继电器，如果车身电脑这里也没有输出，而你的车身电脑接线盒等等都已经换过了，我个人还是更倾向于，是这个认证电脑的问题，但是您这里说认证电脑也更换了。

上图那个从车身电脑出来向右侧的位置，粉红色的线……

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好了，我现在回家了，你是想看那个车身电脑的正极和负极电源线吗？

是的

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你说哪个是E7？

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是

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也是蓝色的。

正常有电

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刚才手机接触不好用。后面说的比较清楚，你可以听一下。

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你稍微等一下，我再给你几个针脚图，你看一下这些有没有电是否正常。

你那个车身电脑是可以单独扣下来的，是吧？

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好的

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就是测量的时候使用200欧姆的档位，直接读出它的阻值跟两个表比对的阻值是一样的，如果使用蜂鸣档测出来的，只听到她一叫，那并不代表他一定是正常的。

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多少也有点内阻吧……只要你确定它的阻值是正常就可以了。

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那就行

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你写了初始化，那现在智能功能没有了吧？

就是说，遥控跟智能进入功能。是不是现在没有了？

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那现在能转到AcC吗？

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因为如果超过10次，他有可能又锁了。

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从你重写这个数据来看的话，估计应该还是在线路当中的问题。因为重写之后按道理来说，一切正常的话就应该能够打开，只能转到ACc。而且他想打开这个IG，但是中间信号断了。整个的接线盒也换了新的。我们先刨除车身电脑和接线盒。那么剩下的就是主要考虑线束。一个是认证电脑将这个信号给了车身电脑，但是车身电脑没有，给这个继电器供电，第2个是认证电脑，这个信号就没有输出，或者说出口之后接着就断了就这个问题的话，应当还是考虑CAN线的通讯。或者是这个按钮，通往车身电脑的信号有中断或者是虚接。。

我们主要测量两方面吧。

第1个我们先测量一下按钮，到认证电脑和车身电脑的线到底有没有出现虚接或者是电阻过大的现象？

第1步我们测量这个东西的时候你同时检查一下，线束的插头，看看有没有虚接或者是比较松的现象。如果有相同的插针，最好是找个插针，测试一下插头的预紧力。

我给你发个图。

好的

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这个是无限次的。

那就好

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剩下的那4根线是通往认证电脑。

下方有两根线分别是白带黑，他是搭铁。

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我们把E7插头拔下来之后，用试灯分别的给14 15 25号脚，如果是供一个正极电源，你用试灯去供。那么，按键上的灯应该会有分别颜色的变化。

你在操作测量的时候，可以直接把认证电脑拿下来。

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那左侧的那两根线开关通认证的电脑怎么样？

你在按的时候会不会有打铁信号？

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我想一想啊。

车身电脑到IG1与IG2的继电器控制脚的电阻是多少？就是单独测量这根线，你直接说出它的电阻值。精确到小数点后两位。

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25号这根线是跟棕色的钱，然后经过接线盒内部，然后再出来，然后再到，按键开关。

你测量的时候从车身电脑那端将插头拔下来，然后，直接用万用表测量从车身电脑到开关插头，这里的这根线电阻是多少？精确到小数点后两位，测完再测量这根线跟车身之间电阻。与车身之间应该无穷大。

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哎，你这个图怎么感觉好像没插到插头里面？插在那个插头的上方

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那这根线有问题吗？

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是测量车身电脑，分别到两个继电器的控制线电路。

就是测量从车身电脑到第1个继电器控制线的这根线的电阻是多少？在测量从车身电脑到第2个继电器，这根线的电阻是多少？

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是的

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E6的11号去IG2继电器。E7的3号去IG1

测的时候直接说出它的电阻值是多少。精确到小数点后两位。

不对呀，不对呀。

你就选择了200K😰

所有的都前功尽弃。

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我说你怎么会报出个0.00呢？表的内阻也不可能一点儿也没有。

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ig2测完后，包括测量从按键到车身电脑的再搞一下。看看是不是也是这个数值。

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车身电脑搭铁线的电阻值再测一遍吧。然后把1号和2号继电器的控制搭铁线也测一下。

就是测量这几根搭铁线跟车身之间的电阻。

测完之后测上面这两个针脚。一根黑色，一根白色，拔下插头测。应该在60欧姆左右。做完之后再分别测量这两根线，跟车身之间的电阻，应该大于6000欧。用20k的测量。

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你刚才发的这个4.73是哪儿跟哪儿测量出来的？5号6号分别跟车身搭铁？

那5号和6号之间的电阻是多少？

用200欧姆测

这个也没问题。

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问题是现在就很难理解，因为按照正常来说，认证电脑换新的之后，应该能够打开点火开关，你现在的状态跟之前没什么区别，那么可以说明这个事情跟认证电脑应该是没啥关系，因为你重写数据之后，遥控和智能进入都不起作用了。那么，在换新的认证电脑之后，帮我们点一下启动按键，那么这时候，这个信号就会给车身电脑，由车身电脑打开1号和2号继电器。当然，这个必须也要连接认证电脑，因为如果没有认证电脑是根本打不开的。换句话说，是因为新的认证电脑里面，有10次可以任意打开的机会，所以让车身电脑可以打开点火开关。

点火保持监视器是什莫意思

车辆竟然能够转到acc状态，那说明认证电脑已经通过了这个请求。而且启动开关也更换过。启动开关到车身电脑的线束也没有问题。车身电脑却没有打开1号和2号继电器，只是打开了ACC

点火保持监视器，你是在哪里看到的这个名词？

昨天检测到的

这个可能是翻译的问题。最好看一下故障码。

B2271

昨天读的

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