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英朗1.6T水温高,诊断仪上显示的数据流!发动机冷却液传感器能实时的反馈信号,而水箱冷却液传感器反馈的温度也是对的,因为没循环所以温度低于发动机温度,电子节温器加热恒温器不能做出任何反应,一直显示在0.4%。当我拔了水箱温度传感器后,节温器能随着温度而不断的变化开度。水温也能正常循环。把所有传感器换了还是一样。哪位大神知道其中原因呢?跪拜了。。。。。
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朴俊喜
5.0
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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头大了,水泵也是好的
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电脑测实际温度高不高
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电脑能检测出温度,会高,到了107℃就开锅了
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高温就风扇不转,节温器,水箱太脏,或者空气没排干净,水泵,缸床垫,实际温度都那么高肯定跟传感器没有关系,建议你先卸掉节温器逐步排查吧希望对你有所帮助。
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这款车装配了电子节温器,你那边有没有相关的资料
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你好,传感器都要换原厂的副厂或者高仿品牌的都不行看下水泵
相似问题
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我的车,12年别克英朗gt。一开始正常情况下发动机温度是保持在80度~90度之间。水温表是能实时准确地显示发动机温度的。后来在一次行驶的过程中发生了故障,仪表盘提示发动机温度过高,同时风扇和空调无法工作。 经过维修之后只更换了节温器,然而水温表就没法准确的指示温度了,热车之后读数缓慢上升到90的位置就不动了,而通过检测,发动机实际温度是一百多度。 在维修之前,风扇是有高速档和低速档的,在不同的温度情况下,风扇的转速不一样。现在不开空调的情况下只有发动机温度达到了110度的时候风扇才开始工作,温度降到100度的时候停止,发动机温度一直保持在100多度,而且感觉风扇一启动就是最大功率。 后来了解到,更换的节温器是马勒的改进型。因此想问一下,造成维修前后发动机温度不一样,风扇工作情况不一样。是不是因为节温器是改进型的原因?
您好 这个和节温器本身的关系不大,正常的这款车的节温器就是105度才会打开的,然后风扇是108度介入工作的,根据您现在的这个情况,应该是风扇工作迟了,没有风扇低速挡的这个控制模式了,所以水温110度的时候,风扇就直接高速转了,主要还是需要检查一下风扇的低速继电器这里看看有没有问题的,应该是低速出了问题,所以导致风扇一介入就是高速
王俊
4.9
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别克英朗2011款GT 1.6T发动机,从去年3月份开始噩梦开始,当时公里数4万多公里,先是三通水管爆裂,换完后没两天又爆裂,后来没招了无意中从论坛上看到有网友分享淘宝上有加强版水管,换上后水管到不爆了,半个月后水箱又憋漏又更换水箱,为了解决这个问题,车上的节温器,水泵,感应塞,储水罐盖全部都换了,气的都想把车砸掉了!后来朋友介绍找了个专修奔宝奥的修理厂给找原因,怀疑是缸垫冲了,有气进入到了水循环里所以熄火后压力太大造成憋管,之后更换了缸垫,换完后一星期发现节温器部位有冷冻液渗出,水泵部位有冷冻液渗出痕迹(换缸垫前就有懒得弄它了),前几天早上准备开车出去时,发现左前轮外置地上又有一摊粉红色防冻液,给储水罐加了半桶防冻液赶紧油开去修理厂,一检查水箱又憋漏,没办法又换了水箱!修理厂都无语了,想不出是什么原因造成的,这个问题前前后后有一年时间了,现在这车我都懒得去开了!她都成我的一块心病了,求各位大神来给分析下到底是哪里的原因呢?对了,以上问题都是出现在熄火后,有时停车几分钟后再着车,都能听见电子扇在高速运转,转一会就停了。
如果是已经将所有全部换掉的还是存在这种现象的那就是发动机本身出了问题。需要更换新的发动机才可以解决
李渊
4.8
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科沃兹高温节温器不工作
节温器的话坏没坏,你放到开水壶里面你煮一下,你看看能不能自己打开。你现在一个热一个凉,就说明水不循环不流动,原因的话,那就是水箱有堵的。或者是水管水箱里面有空气。水泵损坏水泵的叶轮不循环。以及节温器打不开。因为它的原因就那么多,它不牵扯到电控方面的一些问题。你逐步的进行排查确认不就知道了,可以使用我们的普通的水去试验的可以。你然后经过自己的验证检查逐步的排除,那么剩下的就是它的可能的原因。如果健身器我们直接我们现在家里面都有喝水的那个水壶里面我们撂进去水水壶跳的时候水沸腾的时候你看看节温器的话能不能打开。如果机械打不开,那这那这不无论你换了几个节温器器,那都是节温器的问题。我们排空气的话不单单从水箱上去排气,你那个只是排的水箱里面的空气,而发动机里面它有没有空气你是无法排出的。我们发动机上面的话可以拔掉我们发动机如果节气门上面有那个软管的话。可以拔掉使它排空气。以及我们的暖风水管拔掉使其排空气。上面几个步骤都做就不存在有空气的问题了。节温器的话,按照上面的方法也可以把检查判断了。水箱的话堵死概率也不是非常大。如果有红外线的那个温度测量仪器的话。就是现在由于这个疫情的话,就是测量额头上面的那个温度的,对着我们水箱整个平面去测温,看它反馈过来的温度是多少。如果水箱一个地方非常热,一个地方非常凉,那就说明水箱堵了。如果这一块也正常,那么剩下的就是你的水泵。
于永洋
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英朗1.6T年2011款,起步熄火。2017年时候是有段时间冷车启动熄火,每次都要打好多次才行。跳过油气浓度高的故障码。后来看了网上的意见,买了一个空气流量计。换了过后,一直没问题。去年,由于不知道啥原因,汽车连续抖动,最后查了缸压不对,是活塞坏了,发动机大修。过后,有点抖动,自己换了火花塞和点火线圈。过了一个多月,开始红灯起步熄火,一查,浓度过高,第一反应就是换空气流量计。换上过后,熄火现象更加频繁。红灯起步,踩油门就是感觉加速不上去。要么熄火,重新启动,马上好。要么就是油门到4000转,汽车就像被推了一把后恢复正常。汽修厂说我买的第二个空气流量计是假货,换回原来的,顿时好了。就这样,到今年二月底,又出现红灯起步熄火,低速行驶熄火,倒车熄火。实在没办法,又买了一个新的,可问题依旧。要崩溃了。现在跳油气浓度高。汽修厂说消掉警报开开就是了。 关键是啥原因啊。。。恳请大家帮帮忙。 我的英朗,目前已换配件,4个电瓶,6个点火线圈,16个火花塞,2个避震,2个水壶,4个节温器后座,一个水泵,一个水箱。
根据你的描述,如果现在还出现油气浓度高。而且更换了空气流量计之后还是有这种现象的话,那就需要检查空气流量传感器的线路,看一下线路有没有问题,还有就是这个发动机的控制电脑。可以先不用更换这个线。线路是可以检测的。去4s店或者修理厂,把线路检测一下。这个是正常现象。这个是车辆熄火之后发动机的排气管,还有三元催化器冷却的一个过程。三元催化器热胀冷缩。就会有这种声音的,这个没有问题。主要就是把这个线路检测一下。还有就是发动机的控制电脑这个可能性不大,但是也需要检查。
郑晓辉
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别克英朗报进气歧管压力传感器性能
我上面说了那么多,你要了解故障码是怎么形成的,你就知道了 再给你说一下这两个故障码形成的原因啊。第1个故障码显示性能故障码。它的故障码的形成原因就是说。他所反馈给电脑的这个信号的一个电压变化范围不在电脑里面的那个范围之内。并一直持续超过了一定的规定时间。比如说我们发动机的电脑根据你当前的温度和当前的发动机转速。那么电脑里面它会有自己相对应的这个进气的压力值。但是出现故障以后,你实际的进气压力值跟电脑里面对不上并且持续了一段时间,然后电脑就记录报故障码。这个持续一段时间,时间是非常短的,也就几秒钟的事情。第2个故障码。显示进气压力信号高电压。这个原因就是说它传感器的这根信号线电脑反馈的电压大于了4.8伏以上并持续了有几秒钟的时间然后就记录故障,原因就是说该传感器上面三条线。如果上面的5伏供电电源对12伏线路短路,那么它就会报这个故障码。如果信号线对5伏电源短路,它也会报这个故障码。如果这个0.02伏的地线断开以后它也会,以及这该传感器信号失真它也会。这些是他导致的原因,你知道他故障码怎么产生的,你就知道怎么去解决它,怎么去检查这些。也就是说你如果对故障码怎么产生的,你不明白的话,那你就没法下手。故障码不是平白无故出来的。
于永洋
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