你好，我的车子方向盘在100码的时候，遇到很大一个_别克_威朗

你好，我的车子方向盘在100码的时候，遇到很大一个弯，以前要转10几度到20多度的盘子，现在只要转5度不到。请问这个有问题吗，怎么解决。别克威朗，前几天厂家召回给安装了一个前轮的螺丝，和支架，因为这个还把我的悬挂弄偏离了，导致汽车直线走偏。

展开

高长振

4.9

已服务车主

97088

次

擅长：

问题没解决，没看懂？来问我吧

咨询

你好，这种情况是属于召回更换以后四轮定位的数据存在了偏差，需要重新做一下四轮定位你好，这种情况是属于召回更换以后四轮定位的数据存在了偏差，需要重新做一下四轮定位，重新匹配一下

2019-10-06 10:02:02

你好，我是汽车大师专家技师-高长振，很高兴为你解答。

你好，这种情况是属于召回更换以后四轮定位的数据存在了偏差，需要重新做一下四轮定位

可能我没说清楚，汽车走偏的问题已经解决

主要是汽车上高速100码的时候，打盘子和以前不一样了。而且打了盘子后，方向盘感觉自动回正有偏差

主要是召回更换螺丝造成的

这个怎么解决

如果四轮定位数据正常，这个没什么问题的，

召回后普遍的情况。

如果四轮定位数据正常，这个没什么好办法

四轮定位主要是矫正车子走偏的问题吧。我想要解决的是方向盘回正后不要有偏差，以及我在跑100码的时候，转大弯，以前打盘子要20度，现在几度就解决了，我不是赛车手，不需要车子来锻炼我的微操技术，我要的是方便，简单，快捷，轻松。换一个女生来开我的车，保不准要出事

这个问题，在4S店能不能解决，怎么解决

那可以去4s重新匹配一下电子助力转向试试

电子助力主要用途是什么呢

就是打方向省劲。

小贴士：该回复还有

4条

对话，点击查看更多，查看全部对话

相似问题

相关推荐

只看楼主最近看到网上铺天盖地的“脱轴”帖，涉及车辆是通用的新英朗、昂科威、新科鲁兹、威朗、宝骏560和宝骏730等。简扼明要，这些车都陷入了脱轴的窘境。原因是分体式控制臂衬套结构为设计缺陷，而且分体式结构涉及到三份新专利，拥有者分别为上汽通用汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司和宁波拓普集团股份有限公司。竟然是专利技术，竟然造成了如此严重的设计缺陷。通用的这种分体式结构承受不了车辆在加速、减速和转弯过程当中受到的力。分体式的设计有致命的地方，其依靠两端的螺栓来固定两根短轴。事实上，再紧固的螺栓在受到足够强大的力时，都可能发生旋转。事实也佐证了这一点。脱轴车辆分体式结构的两根短轴均从衬套结构中脱离出来，两端的固定螺栓均发生了旋转。有的短轴轴还发生了严重的变形。分体式结构在受到足够冲击力时，销轴发生形变，就会从衬套中脱离出来。前悬架下摆臂和副车架分离，前驱动半轴会从内球笼脱出。接下来就是方向失控。后果不堪设想。开始只是怀疑，后来通用的行动更加说明了一切（分体式结构的发明省去了原先一体式结构两端的支架，有效地减少了车身重量。同时，分体式结构较传统一体式结构更省成本。）意识到分体式结构的缺陷后，上汽通用抓紧时间研发了新的一体式结构。新上市的凯迪拉克XT5便用了新的一体式结构。”有车主认为，这是上汽通用亡羊补牢的补救措施。但截至目前，通用旗下采用分体式结构的车辆已然售出上百万辆。问题来了，既然分体式结构技能减轻重量又能节约加工成本，为什么这项专利技术不沿用呢。新车型都改回了一体式结构，通用也是狠狠的抽了自己一记耳光。没有明确承认，但是已经默认。更加致命的是-----脱轴的发生还需要一些条件。大量重复的加速、减速或转弯会对分体式结构造成一定的冲击，使两根短轴发生变形，直到力量足够时候才会脱落。也就是说平时你几乎检查不出来，脱轴是疲劳累积产生的。这样更加意外。迄今为止通用方面没有任何的官方说明和不就措施。试问想买通用车的还敢买吗？？？买了通用车的人还敢开吗？？？开着上路安全还有保障吗？？？----希望这个帖子可以置顶，让更多的人看到。引起通用官方的注意，尽快解决这一致命的设计缺陷，还通用一个好声誉。