怠速油耗实测

日产epower实测高速油耗
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陈超
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你好。轩逸e-POWER高速非常耗油,百公里综合油耗应该在6-7L左右,
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你好。轩逸e-POWER高速非常耗油,百公里综合油耗应该在6-7L左右,

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你好,汽车的话肯定有综合油耗跟实际的油耗肯定有区别。就要从测试方式和测试场地的标准来分析了,首先测试方式(驾驶激烈程度)与实际用车有相当的差异;很多司机习惯于急加速、手动挡半联动持续高转起步,这都是比较费油的用车习惯,高频率地起起停停也会增加耗油量。而在测试中是不会有这种操作的,所以想要让油耗低一些则要养成温和的驾驶习惯,只是在实际场景中又不太现实,因为龟速起步会影响其他车辆的正常通勤,很多司机都更在意时间成本而不是燃油成本。 「测试环境」是降低油耗的核心因素,咱们开车总是在室外,一年四季有不同的温度;但是测试场地确实在室内且基本恒温超过20℃,这个温度标准对于燃油车而言会缩短升高水温的时间,避免长时间缓慢升温则能够减少加浓喷油的时间,油耗还是会低一些的。而且即便在测试中开启空调,合理的温度也不会造成什么影响。 对于电动汽车或插电混动汽车而言,合理的温度带来的是电池的良好工况;众所周知温度会影响电池的放电效率,过低或过高的温度都会相当程度地影响续航里程。 那么在理想的温度中进行测试,以得出的续航里程计算电耗当然也会低一些了;其次是此类车辆使用暖风空调的时候会有较高的电耗,PTC模块的暖风系统电耗较高,热泵和脉冲内部加热的电耗会低一些,所以避免了使用暖空调测出的电耗会更低。 「车况调整」同样重要,车辆的胎压、发动机变速箱工况、润滑油粘度等因素都会影响油耗,测试车辆的工况总是最好的,胎压的调整也是标准的;但在用车过程中却无法保证工况始终良好,而且路面条件(摩擦系数)会影响轮上功率的损耗,这也是无法左右的客观因素。 测试车辆却是把车加在滚轮上“空跑”,外在的因素都不会影响到车辆;加之车辆只是模拟信号灯等待、起步加速的操作,脱离真实拥堵情况的耗油量当然只能作为参考喽
金叶
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