自大众当年TSI+DSG的动力组合成功引领整个汽车界动力系统的更新至今，双离合变速箱也早已从“新新事物”变成了家用车中的主流变速箱。虽然有这传动效率高，换挡迅速这两个优点，但是它发展初期居高不下的故障率、顿挫严重的驾驶体验都让不少人痛恨至极。时至今日，虽然顿挫现象依然存在，但是双离合变速箱的故障率已经低了很多，在可靠性上与如今主流的AT变速箱实际上不相上下。

在双离合已经趋于成熟的今天，各位购买双离合车型，只要避开雷区（出了名的爱坏）车型，一般都没什么问题，如果还是经常坏，那很有可能就是你对双离合变速箱的理解不到位，导致日常使用、维护保养等存在误区，今天大师就来说几个关于双离合的维护保养注意事项，各位多多注意就好啦。

行驶过程中踩油门换挡

与AT变速箱利用液力变矩器“软离合”不同，双离合变速箱的离合方式更接近手动挡车型，它也是依靠离合器盘进行离合的，稍微了解一点离合的朋友们都知道，，当你在给油时，离合器会进行快速压紧，这时如果你进行换挡的话，很有可能会让离合器磨滑过度，不坏就怪了！

低速行驶过程中踩刹车切换D/N档

一般情况下这种踩刹车后从D档切换为N档的操作时没问题的，也不对变速箱造成什么不良影响。只不过在一种特定情况下这样的操作存在风险，那就是当你在深踩刹车后从D档切换为N档，然后在松刹车之前又迅速切换回D档，如果这样操作的话会让离合器盘承受很大的压力，承受压力的离合器盘此时就有很大几率会磨滑过度。

停车等待时习惯D档+刹车

一般停车等待时都是挂N档踩刹车或N档拉手刹，可有些人嫌换挡麻烦不管停多久都不换N档，挂着D档踩刹车一直在那等。方便倒是方便了，但这个习惯其实害处很大。停车时如果挂D档踩刹车，车是停住了，但你保证不了刹车力度是否始终一致，如果刹车较轻，刹车力度上下浮动的话，就会让离合器在联动、半联动的状态下来回切换，从而加剧它的磨损。

大师总结：

除了上面说的这三种以外，经常低速驾驶、走走停停，对双离合变速箱都不是很好，不过这些工况对在大城市生活的车主朋友们来说是没有办法避免的，虽说双离合如今的可靠性已经有了很大的提升，但是因其机械结构的限制，有些问题是始终都在，所以我们车主尽量还是避免得好。