；基本型电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电子控制单元(ECU)为控制中心，利用安装在发动机上的各种传感器来测量发动机的各种运行参数，然后根据预先存储在计算机中的控制程序来精确控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各种类型汽车上使用的电控汽油喷射系统在结构上往往差别很大，在控制原理和工作过程上各有特点。
(1)博世D(D-Tronic)汽油喷射系统
D型汽油喷射系统是最早应用于汽车发动机的电控多点间歇式汽油喷射系统。其基本特点是以进气管压力和发动机转速为基本控制参数，控制喷油器的基本喷油量。
油箱内的汽油由电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器过滤杂质后送入燃油分配管。燃料分配管与安装在每个气缸的进气歧管上的燃料喷射器连通。燃油分配管末端装有油压调节器，调节油压使其保持稳定，多余的汽油通过回油管返回汽油箱。
(2)博世L型(L-Yetrannik)汽油喷射系统
l型汽油喷射系统是70年代在D型汽油喷射系统的基础上发展起来的一种多点间歇式汽油喷射系统。其结构和工作原理与D型汽油喷射系统基本相同，只是L型汽油喷射系统采用叶片式空气流量计直接测量发动机进气量，以发动机进气量和发动机转速为基本控制参数，提高了喷射量的控制精度。
(3)博世LH(LH-Yetrannik)汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变体。它们的结构和工作原理基本相同，不同的是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用叶片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号响应快，测量精度高。另外，LH汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。
Iv)博世M(Motronnik)汽油喷射系统
M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统和电子点火系统结合起来，由大规模集成电路组成的数字微机同时控制两个系统，实现汽油喷射和点火的最佳配合，进一步改善发动机的起动性能、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。
(5)节气门体的汽油喷射系统
节气门体汽油喷射系统是单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同的是，单点喷射系统只是利用安装在节气门体上的一个或两个喷油器，将汽油喷入节气门前的进气管，与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配到各缸。单点喷射系统的工作原理与多点喷射系统类似。电子控制单元根据发动机的进气量或进气管压力以及由曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器和空气温度传感器测量的发动机运行参数来计算燃料喷射量，并在每个气缸的进气冲程之前喷射燃料，并通过燃料喷射的持续时间来控制燃料喷射量。单点汽油喷射系统的喷油器远离进气门，喷射出的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。所以燃油喷射的雾化质量不高，可以采用较低的喷射压力。
