1摩托车点火线圈的四极和八极有什么区别？严格来说，摩托车的点火线圈叫磁电机定子总成，与磁电机转子组成摩托车的发电机系统。所以从工作原理上来说，四级和八级没有区别，属于同一种工作模式，结构不同。但从工作效果来看，8级的发电量明显大于4级，可以说是两部分最大的区别。所谓摩托车磁电机线圈系列，主要体现在数量上。比如上图中的磁电机定子属于八级线圈，对应的四级线圈数量会少一些。造成这种差异的原因与车辆的车龄和整车的电气设备有直接关系。比如早期一些没有电启动的车型，会采用四级或者三级定子线圈作为车辆的主电源。然而，随着汽车车型功能的不断增加，低级定子总成产生的电流已经不能满足汽车电气设备的要求。所以后来的很多机型都采用多级定子组件，比如8级、11级甚至20级，但也有部分机型仍然采用4级定子绕组。当然，磁电机定子组件并不意味着级数越多越好。它必须与车辆的相关零件一起使用。例如，整流器电压调节器需要与磁电机定子一起使用。否则不能发挥发电机应有的性能，很多电气设备也容易受伤，必须一起使用。至于为什么更换磁电机定子级后会产生不同的结果，主要和磁电机的工作特性有直接关系。通常在不改变转子转速的前提下，磁电机定子级数越多，磁铁切割磁力线的频率越高，整个发电机产生的电流也越大。因此，为了满足车辆的动力需求，将采用多绕组方式来提高磁电机定子的发电性能。综上所述，两种磁电机定子组最大的区别就是发电。但是这个发电和点火系统无关，主要会改变充电系统的容量。因为磁电机的点火线圈一般情况下是严格单级的，特别是常见的四级和八级定子线圈都会采用单级点火线圈绕组的设计，所以对点火效果没有直接影响，只是改变了发动机的充电性能。2摩托车电喷版国IV和化油器版国IV摩托车绝对没有化油器版，因为摩托车必须采用电喷系统才能达到国IV排放标准，而且电喷系统必须是闭环装置。这样才能称得上真正意义上的国四摩托。化油器摩托车充其量是国三产品。摩托车的排放标准主要取决于尾气，尾气能否达标主要取决于燃油供给系统和燃烧状态。按照现在的摩托车来说，它的供油系统主要分为电喷和化油器，两者最大的区别就是供油的准确性。化油器的燃油供给系统是一个简单的机械装置，所以它的工作方式比较简单。设计是什么状态，以后会用什么状态？如果对车辆有一些其他不利影响，燃油供应系统不会改变燃油供应状态。虽然这个特性的稳定性比较高，但是燃料的利用率会比较低，所以车辆容易出现欠燃，从而达不到国四排放标准。摩托车电喷系统主要分为开环和闭环，其中开环系统比化油器略先进，因为它实现了主动供油，而不是传统的机械被动供油。但这套系统不够智能，工作模式有点类似于化油器，属于定值工作。也就是说，开环电喷系统在设计之初是什么样的，后期不同状态下车辆的燃油供给是什么样的？所以供油精度会有偏差，使得尾气排放标准无法达到严格的国四排放标准。但是，闭环供油系统则完全不同。这是一个主动和精确的燃料供应系统 所以第四辆摩托车一定要装闭环电喷系统。从上面的介绍可以看出，化油器供油系统因为供油精度不够高，所以达不到国IV的排放标准。装有电喷供油系统的摩托车不一定是国IV车型。真正意义上的国四车型必须配备闭环供油系统，只有这样排放标准才能符合现在的环保要求。所以所谓的国四版化油器车型是个伪命题，根本达不到现在的排放标准。