文| 腾三毛

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提起两轮电动车，不少开车的网友心中立刻飘过无数只羊驼。

这也难怪，部分两轮电动车驾驶人的骑车习惯，让不少老司机心中充满了一肚子苦水。马路上神出鬼没、横冲直撞、载人上高架等等现象，让人驾车遇见两轮电动车后，唯恐躲之不及。

比如有闯红灯的——

有逆行的——

有随意横穿马路的——

当然还有自燃的——

甚至还有无故撞人的——

当然，不少经常违规的两轮电动车也付出了血的代价，一旦与汽车发生交通事故，受伤更严重的往往是“肉包铁”的两轮电动车。

中国是全球电动自行车生产和销售第一大国，目前全社会保有量约2亿辆，年产3000多万辆。但由于过去安全标准不完备，造成事故频发。据统计，2013年至2017年，全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元人民币。后果可谓相当惨重。

以往领域确实存在“四不像、三不管”的问题。然而令广大司机朋友欣慰的是，这一现象或许在不久得将来就会得到改观。

为了治理两轮电动车的交通乱象，今年早些时候，工业和信息化部组织修订了《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）强制性国家标准。新修订的规范增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。《技术规范》将于2019年4月15日正式实施。

那么即将施行的《技术规范》到底有什么新变化呢？对此我们总结后发现主要可以概括为以下几点：

第一，两轮电动车将被分为“机动车”和“非机动车”两大类，前者涵盖电动摩托车和电动轻便摩托车两个小类，后者则是传统意义上的两轮电动自行车。

将“害群之马”挑出来单独对待

当然，无论是电动自行车还是电动摩托车都必须进行3C认证，而两者认证的标准不太一样，前者按照新的国标审核，后者则根据摩托车的标准认证。

第二，两轮电动自行车的认定标准更新为最高时速小于等于25km/h，整车小于等于55kg，电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V。车辆被认定在这一范围的，骑行无需驾驶证和强制保险，在非机动车道通行即可。

第三，如果被认定为两轮电动摩托车，即最高时速大于50km/h，车主则需要按照机动车的办理流程上机动车牌照，购买交强险，考取驾驶证，日常驾车需要在机动车道行驶。

其中，驾驶电动摩托车需要至少具备F驾照，或者E照、D照，才能驾驶该类车型。而如果目前大部分电动摩托车车主没有在2019年4月15号之前考取到相应驾驶证，很可能未来会被按照无证驾驶机动车法条处罚；而如果驾车者拥有的是C照等非两轮电动摩托车的驾照，或将面临与准驾车型不符，被蜀黍扣光12分的处罚。

可以预见，针对电动自行车的保险(交强险)未来也将会诞生。一直以来，由于两轮电动车的模糊定位，没有哪一家保险公司拥有完整的两轮电动车险种产品，全国通用和理赔更是天方夜谭；而在新国标出台施行以后，预计很快就有保险公司出台相关险种，为电动摩托车提供定制化产品。

第四，对于被认定电动轻便摩托车的，即最高时速在20~50km/h之间，整车大于40kg，规定和电动摩托车一致，但目前暂缓实施，给更多车主留出了过渡时间。

一直以来，两轮电动车满足了不少网友方便快捷的出行需求，然而无规矩不成方圆，近年来，随着两轮电动车的保有量突破2亿辆大关，两轮电动车大军也引发了诸多交通乱象，马路上随意穿行、无序逆行、闯红灯等等屡见不鲜。当然两轮电动车所引发的事故也是惨不忍睹。

相关部门或许正是看到了两轮电动车无序发展产生的诸多问题，于是进一步优化规则颁布《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准，将两轮电动车一分为二，“超标车辆”划归机动车范畴，定义为两轮电动摩托车，进一步细化管理；另一方面让两轮电动车回归非机动车的定义。

短期来看，新规的出台或许影响到了部分超标车辆车主的切身利益，但从道路参与者的长远利益来看，一部旨在规范交通秩序、提升交通参与者安全指标的国家标准，未来带来的更多将是交通秩序方面的提升与规范。

那么对于新《技术规范》，小伙伴们还有什么要说的呢？

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