发动机工作时需要经历各种工况，包括从冷起动到后期加速和减速。不同的工况对发动机的空燃比有着不同的要求。因此，下面将对各种工况对空燃比的要求进行详细的解释。

1. 冷启动空燃比要求：冷启动时发动机的温度低，燃料不易雾化。因此，在此时发动机需要非常浓的混合气。

2. 暖机空燃比要求：冷车启动后，为了使发动机迅速进入工作温度，ECM会提高发动机转速，使发动机温度迅速上升。这个时候，需要浓混合气。

3. 怠速空燃比要求：由于怠速时气缸内吸入混合气数量少且汽油雾化差，为了保证混合气正常燃烧，必须提高其浓度。

4. 小负荷空燃比要求：小负荷时，也需要提供浓混合气，但添加浓度随负荷的增加而减少。

5. 中负荷空燃比要求：中负荷时，节气门开度足够大，可提供较薄的混合气以获得最佳油耗。发动机大部分工作时间都处于中负荷状态。

6. 大负荷空燃比要求：大负荷和满负荷时，节气门开度已超过75%。此时，随着节气门开度的增大，混合气逐渐变浓，满足发动机的输出要求。实际上，在节气门还没有全开之前需要更大的转矩时，再增大节气门就可以实现。而为了油耗的目的，在节气门全开之前，所有部分负荷状况都必须通过经济混合气进行调整。而在满负荷时，需要供给功率混合气以获得最大功率。

7. 急加速空燃比要求：在急加速时，发动机需要较大的功率，因此使用功率空燃比即浓空燃比。

8. 急减速空燃比要求：在急减速时，发动机采取断油控制模式。短时间内发动机计算机不控制喷油喷嘴的喷射。

空燃比对发动机动力性和经济性的影响是与发动机试验得出的空燃比和火焰温度有关，输出与油耗的关系如下：

当空燃比略小于理论空燃比，即13.5-14时，火焰燃烧温度最高，发动机升温快。

当空燃比为12-13时，火焰传播速度最快，发动机功率最大，此时空燃比又称功率空燃比。由于混合气浓度增加，混合气中的燃料不能完全燃烧，发动机油耗明显上升。

当空燃比为16左右时，汽油燃烧最完全，发动机油耗最低，火焰温度和发动机功率下降。此时的空燃比称为经济空燃比。如果持续减少混合气，超过稀燃极限，就会发生失火，油耗反而会提高。

因此，提高发动机功率和降低油耗是两个矛盾的指标，要提高功率就要降低经济性，而提高经济性则需要降低动力性。为了使发动机使用性能良好，汽油机混合气浓度通常控制在功率空燃比和经济空燃比之间。当空燃比为A/F18或A/F12时，动力性和经济性都会降低。