从车辆的操纵性和安全性上看，前行车发动机和驱动轴的中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮上，转弯过度时前部重心惯性前移，容易突破前轮的地面附着力，容易产生转向不足，俗称“顶推”。

在以车辆为中心的分配中，与前车相比，后车平均达到50的最佳比率，过弯的极限值更高。

但是，汽车的前轮直接由转向系统支配，行驶方向发生了变化，而后驱动轮具有向前的惯性，所以容易过度转向，俗称“尾倾”。

四轮驱动是更平衡的驱动方式，可以有效避免转向不足和转向过度等情况，但由于发动机扭矩分配给前后轮，会部分牺牲动力性，增加油。

前车转向不足，比上年安全，可以说是优势！后行车过度转向适合专业行驶。两者的各种好处不会造成严重的后果。

关于转向不足和转向过度，会导致滑动角度这个名词。在高速驾驶下开始转向时，由于汽车向前行驶的惯性，汽车会瞬间抵抗转向，形成轮胎的滑动角度，也就是汽车的驾驶方向和车轮的方向所成的角度。

车轮的偏角除了由轮胎的偏角特性引起外，还由悬架的刚性和几何特性等悬架的结构要素引起。

轿车的驱动方式有三种。

1、汽车转弯时，前后轮会发生侧滑。在前后轮偏角相等的情况下，汽车的实际转弯半径与对应于方向盘的旋转角的转弯半径相等，在被称为中性转向的前轮侧的偏移大于后轮的情况下，汽车的实际转弯半径大于对应于方向盘的旋转角的转弯半径，被称为转向不足的后轮侧的偏移当汽车的实际转弯半径小于与方向盘转角相对应的转弯半径时，称为转向过度。

2、空档转向可以很好地利用侧力(与车轮行进方向垂直的分量)达到最大的转向速度，但驾驶员对汽车稳定的主观感觉另一方面，过度转向在车速达到某个极限时，转向半径会急剧减少，汽车会急剧旋转，导致操纵困难，甚至失去操纵，从而导致事故。

3、转向不足会产生相对较大的转向半径，横向力减弱，汽车具有自动恢复直行行驶的良好稳定性，易于操纵。因此，几乎所有的汽车制造商都把汽车转向不足。这种情况下，如果发生制动抖动，汽车就会恢复原来的直行路线。但通过分析具体情况，赛车需要采用转向过度的设计，以获得最短的转弯时间。