随着政策的引导和相关技术的进步，电动汽车的销量开始呈现井喷之势。毫无疑问，电动汽车是未来的发展方向。如果你想购买或者因为车牌的限制而被迫购买电动车，你非常有必要知道下面这些隐藏在华丽广告下的真相。续航里程：厂家宣称电动车最大续航里程500公里。消费者查询工信部数据，续航里程只有350公里左右。更有甚者，买了开上路，才发现最多只能开280公里。最要命的是，在时速120公里的高速行驶时，续航里程甚至缩水到200公里以下。为什么实际电池寿命比宣称的差那么多？同一辆车，在底盘测功机上以60km/h的恒定速度测量，续航可达500 km。有了这样“完美”的数据，厂商当然喜欢用在宣传上。根据工信部NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)的测算，加减速匀速续航只有350公里左右。然而，NEDC标准是在1997年制定的，已经非常落后。与实车相比有显著差异，所以实际行驶寿命往往低于工信部测得的数据。其实目前电动车适合以60-90km/h的速度行驶，续航时间最长。一旦超过100km/h，由于电机效率下降，风阻增加很多，续航能力会继续缩水。所以，不要看广告。对于现实生活，你可以在工信部给的结果上再打7折。充电速度：比你想象的要慢。厂家声称快充只需要45分钟就能充完80%的桩。你可能也觉得相比加油太慢了。但你不知道的是，45分钟已经是一个被美化的数字了。1.从0充到80%需要45分钟，没有手表的情况下从0充到100%只需要56分钟，因为充满最后20%的时间比0%-20%要长得多。实际上充满电需要1.5小时，这并不奇怪。2.有一些不厚道的厂商，故意隐晦“充到80%”，其实指的是“30%-80%”，却让人误认为是“0%-80%”。3.肯定是DC快桩充电，在交流慢桩充电会慢好几倍。此外，充电还受到充电桩功率、环境温度等因素的影响。其实充电的时候要有耐心。充电成本：一个意想不到的廉价广告宣称电动车每公里只需要几毛钱的电，秒杀每公里8毛钱的燃油车。这么低的价格也不是不可能，前提是你有自己的停车位，安装了私人充电桩。比如按照百公里15度电计算，深夜充电只需要6分钱/公里(低电费0.4元/度)。但是大部分人不具备安装私人充电桩的环境。去公共充电桩，电的服务费往往是1.8元/公里起，致命的是通常要交昂贵的停车费。这样一折腾，几毛钱一公里的电费就花在了水中明月镜中。充电难：比起充电慢，更要命的是没电的时候找不到充电桩。虽然这两年充电桩的通话率高了很多，但是和加油站的密度相比还是远远不够。最绝望的是，终于找到了充电桩。当我满怀希望的跑去为电动车续命的时候，发现车位被占了或者充电桩坏了。经历了很多次的绝望，遇到收费还要排队等一两个小时，于是学会了冷静，不骄不躁，不燥。冬天：原来是这么怕冷，冬天可以说是北方电动车车主的噩梦。一辆电动车，在温暖的天气能跑300公里，在冬天，根据寒冷的程度，里程甚至可能低至100多公里。这是因为目前的电池技术无法适应寒冷的环境，低温下活性下降，需要用e来“温暖”自己 12万公里后，原本续航里程300公里的电动车只能跑240公里，在规定中属于“正常”。如果换成燃油车你能接受吗？换电池：你觉得你买得起吗？用一个新闻事实来说说这个问题吧。根据杨光每日315节目。com，某消费者买了一辆奇瑞EQ电动车，补贴后新车价格6.5万元。一辆车被水浸泡后，电池报废。换电池居然花了6.9万，比买新车还贵4000。S店给出的解释是国家不单独补贴电池。没有补贴，才知道电池有多贵！这意味着，如果电池在保修期内出现故障，汽车将报废。保值率：三年了，已经不错了。二手车交易平台数据显示，三年后，二手特斯拉车型价格约为新车的一半，即50%折旧。特斯拉50%的保值率已经很高了，因为相比之下，其他品牌的保值率根本无法直视：这个很好理解。三年前国内主流电动车续航只有200多公里，现在新车400公里。而且使用3年，电池电量已经降低，无异于雪上加霜。最后省下来的电费不够快速贬值。污染：可能只会转移，不会减少。电动车公司喜欢标榜纯电动车是“零污染、零排放、零噪音”。但是动力电池的制造和回收也会产生很多污染，包括严重影响环境的重金属污染。尤其是前期的粗制滥造的电动车，一旦到了报废的时候，电池回收不良造成的污染就无法忽视了。由于电池技术的限制，电动汽车仍然面临着许多实际困难。如果真的有购买需求，一定要提前知道它的缺点，确定可以接受或者有条件避免。否则，基于广告中诱人亮点的冲动消费，可能得不偿失。-雪佛兰沃兰多5 2所有-