[用于大众09G/09E系列自动变速器] 一个 液力变矩器的结构和功能 液力变矩器(简称变矩器)作为起动元件，在转换范围内增加扭矩。变矩器中有一个变矩器锁止离合器(简称变矩器离合器)。起动机的齿圈焊接在变矩器壳上，是变矩器的一部分，这有助于确保变速器的紧凑设计。 转矩变换器 插图： 如上图所示，在变矩器毂处，自动变速器通过摩擦轴承支撑变矩器。通过变矩器毂的凹槽驱动自动变速器油泵。通过匹配内部部件，该变矩器可用于不同排量的发动机。 2 变矩器变矩器锁止离合器 变矩器锁定离合器 插图： 如上图所示，液力变矩器配备的液力变矩器锁止离合器与液力减振器连接为一体。当变矩器锁止离合器闭合时，扭转减振器会降低扭转振动，从而大大扩大变矩器锁止离合器的闭合范围。有以下三种基本工作条件： 变矩器锁止离合器打开； 变矩器锁止离合器调整操作； 变矩器锁止离合器关闭。 在正常行驶过程中，变矩器锁止离合器可以在每个档位闭合。 三 变矩器锁定离合器(TCC)的工作范围 变矩器锁止离合器(TCC)工作范围示意图 插图： 如上图所示，根据驾驶模式、发动机负荷和车辆行驶速度，对于控制目标，变矩器锁止离合器首先以低滑差进行调节，然后完全关闭。 在调整操作过程中，与变矩器锁止离合器打开相比，油耗降低；与变矩器锁止离合器关闭相比，舒适性有所提高。 在S模式下，使用Tiptronic操作，变矩器锁止离合器将尽可能闭合。并且提高了运动驾驶的感觉。 在爬坡模式下，变矩器锁止离合器在2档关闭。 当ATF温度高于130时，变矩器锁止离合器不会被调节，而是快速闭合，这有助于ATF保持较低的热负荷并降温。 四 变矩器供油 变矩器供油示意图 插图： 如上图所示： 变矩器仍然使用单独的液压控制回路供油。发动机机油的热量(由变速器扭矩和变矩器离合器的摩擦产生)通过ATF的持续循环消散。 变矩器离合器是电液控制的，即控制其活塞两侧油液的流向和压力。 变矩器控制单元根据这些参数计算变矩器离合器的指定状态，并确定压力调节阀N371的控制电流。N371将此控制电流按比例转换成液压控制压力。 该控制压力将控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀，这将决定变矩器离合器上的油流方向和压力。 五 变矩器离合器的工作过程 变矩器断开信号 插图： 上图显示了断开的变矩器离合器。 断开时，变矩器离合器活塞两侧的油压相等。ATF通过摩擦盘和摩擦表面从活塞腔流向涡轮腔。加热的ATF通过变矩器离合器阀流向ATF散热器并被冷却。 这种结构可以确保无论是变矩器工作还是变矩器离合器调整，所有部件和ATF都能得到足够的冷却。 变矩器调整/接合示意图 插图： 上图显示了变矩器离合器的调整/接合。 要接合变矩器离合器，必须通过控制变矩器压力阀和变矩器离合器阀来改变ATF的流向。 然后活塞腔内的压力释放，变矩器内的压力作用在变矩器离合器活塞的涡轮侧，于是变矩器离合器接合。 离合器的扭矩根据阀门的控制条件增加或减少。规则如下： 较小的N371控制电流相当于较小的离合器扭矩。 较大的N371控制电流会产生 故障情况下的安全/替代功能：当超过变矩器离合器的指定压力值(控制电流)时，功率传输曲线将用于检查涡轮和发动机之间是否存在速度差。 如果存在速度差，将记录一个故障，并且变矩器离合器不能再接合。