1转子发动机的工作原理是什么？发动机的工作原理是将可燃气体的燃烧膨胀力直接转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，旋转式发动机消除了无用的直线运动，所以同等功率的旋转式发动机体积更小，重量更轻，振动和噪音更低，具有很大的优势。对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个侧面中的一个推向偏心轴的中心。这种运动是在两个分力的作用下进行的，一个是指向输出轴中心的向心力，一个是使输出轴旋转的切向力。整个转子发动机工作时只有两个转动部分(偏心轴和转子)。与一般的四冲程往复式发动机相比，这种简化的结构可以使发动机体积更小，重量更轻，故障率大大降低。此外，由于旋转式发动机不往复运动，所以它可以在没有精确曲轴平衡的情况下达到更高的转速，并且它的转速可以比往复式发动机的转速增加得更快。转子的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动更平稳，所以转子发动机的振动和噪音相对较小。2转子发动机被禁的原因一个叫FigasWankel的德国人，22岁就开了自己的公司，花了很多钱和时间研发转子发动机。通过克服一系列技术困难，转子发动机逐渐成形。1951年，FigasWankel与德国NSU公司签订合同，开发转子发动机。终于在1954年，世界上第一台转子发动机研制出来了，发生了很多好事。直到1963年，NSU才在法兰克福车展上展示了带旋翼动力的概念模型。一年后，NSU和雪铁龙联合生产了第一辆转子动力汽车模型。三年后，转子电机的命运改变了。日本东洋工业株式会社在这项技术上投入巨资，开始批量生产转子发动机模型。这家公司现在叫做马自达。后来大家才知道，这家日本汽车公司把转子发动机推向了巅峰。散热至少浪费20%的能量，活塞往复运动至少浪费20%的能量克服惯性浪费，机械传动(曲轴、变速箱、差速器、半轴等。).)浪费了5%的能量，浪费了3%的燃烧充分性。考虑到活塞式发动机的传动损失，仅考虑发动机所做的功，热效率的理论极限为50%。转子能有效解决转子气密性和恒速同步问题，热效率极限60%。技术进步只是无限联系？这个价值是不可能实现的。但是压缩技术可以达到接近50%的热效率，活塞式发动机技术将走到尽头。转子最大的缺点就是扭矩太小。搭载双涡轮增压RX-7和supra，但RX-7的峰值扭矩比supra小100Nm。另一个问题是油耗高。传动方式是转子转三圈，主轴转两圈。主轴转6000次，转子已经是9000次了，但是主轴转6000次，却需要喷油9000次。可以看出，转子发动机的油耗明显高于往复活塞式发动机。同时，转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，油耗高，废气中污染物含量高。转子发动机功率大，结构紧凑，重量轻，优点多，缺点也多(基本上是致命的)，这是世界上很多汽车厂商放弃转子发动机研发的原因。