给大家讲过很多不同类型的自动变速箱，如CVT、双离合、AT等，但不管用什么样的技术，用起来经久耐用才最重要。评价变速箱好与坏，汽车厂家的工程师和各种专业的测评机构都有不同的方法。但对于买车的消费者来说，很多方法都太专业了，并不能理解使用。所以，今天大师就给大家简单介绍一下，买车时 该如何判断一款变速箱的好坏。
手动变速箱
1、换档行程
换档行程分为横向和纵向行程，影响着驾驶者换档时感官上的快慢，一定程度上就影响着驾驶的愉悦性。一般来说，行程越短给人的感觉是车辆换档更快，而且无需伸长手臂，身体的感觉也相对舒适，但换档时的阻力会稍微大一点点。目前，大部分运动型家轿都会采用短行程的手动变速箱，偏家用的车型则以适中的换档行程为主，而MPV和面包车则采用长行程降低换档阻力。
2、齿比排布
一个好的变速箱，其“齿比”应该分布的更为合理才是，毕竟过大了就容易影响动力的衔接顺畅性，出现人们常说的那种“降档窜车”所以车主在挑选的时候，不妨着重观察下这点。
3、档位清晰
一般情况下，档位清晰与否关系到换档落位的成功率，有车主会说经常遇到那种挂不进档位的情况，这就是档位清晰度的问题了，所以一款好的变速箱，只要把档杆推到某个临界点后便会自动落位。所以车主在辨别的时候要记住这点。
自动变速箱
1、换档平顺性
换档是否平顺，是考量一个变速箱调校好不好的重要指标。为什么有的变速箱换档会不平顺呢？一方面，除了CVT变速箱之外，其他类型的变速箱都是有多组不同速比的齿轮组成的档位，换档的过程就相当于换一组不同速比的齿轮，这个工程里就会伴随整个传动系统里很多零件的转速的突然变化；另外，很多变速箱里都会有离合器，离合器松开之后再结合的过程也会产生转速变化。这些因素都会造成一定的力冲击，让驾驶者感觉不舒服，这就是所谓的顿挫。
2、是否省油？
变速箱影响燃油经济性主要体现在齿比设定、换档效率、内部损耗等方面。我们通常无法仅仅针对变速箱来讨论燃油经济性的问题，因为这通常是由发动机与变速箱的共同匹配达成的。从实际体验来看，传统AT阵营中宝马8AT、马自达6AT和丰田6AT表现较好，双离合阵营中大众DSG通常能在油耗方面给人惊喜，而CVT阵营中普标油耗水平较好，又以本田和日产为代表。
3、变速箱品牌
所谓名师出高徒，好的变速箱供应商往往就决定了变速箱的品质。相对而言，合资品牌一般会选择如爱信、采埃孚、加特可这三大变速箱制造商供货，无论是品质和可靠性都有保证；自主品牌更多的是选择本土供应商，如重庆綦江、重庆青山、浙江中马等，在变速箱的设计火候上确实逊色于三大供应商。当然，也有自供自足的企业，例如大众，其水平也高于本土品牌。一句话：外资变速箱供应商优于本土变速箱供应商。
4、换档速度
一般自动变速箱都是有特定的换档转速和车速，如果发现换档时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换档，这都说明变速箱出了问题。
5、可靠性
在机械工程如此发达的今天，车辆因为机械部件发生失效从而导致故障的情况极为少见。像早几年大众DSG出现过热故障的问题主要还是因为设计方面。变速箱通常拥有一套保护程序，一旦出现违规操作电脑都会及时介入。目前双离合变速箱在家用车上的发展已经成为趋势，技术可成熟度和可靠度也越来越高，但我们依旧对双离合变速箱持有保留态度，我们秉承着不过分吹嘘却也不吐血推荐的原则。如果你对车辆的可靠性十分看重，那么还是暂时别考虑双离合变速箱了。
6、速比和速比宽度
说白了，速比可以被视为是力量和速度之间的对比关系。速比大，扭矩就大，力量就足，但是跑不快。而速比宽度越宽，各档位速比调整的灵活性就更高。以大众DQ200变速箱为例，其一档速比为16.7，速比宽度为6.5；而6DCT变速箱则有些差别，其一档速比是个区间值，为13—18.5；同理，其速比宽度也是个区间值，为4.5—8.0。从速比宽度和一档最大速比来看，6DCT都在DQ200之上，而且6DCT还能根据车辆的不同，动力诉求的不同，调整不同的速比和速比宽度，适配性更加灵活，从而实现用一款变速箱通吃多款发动机。
大师总结：基本上，只要从变速箱的供应商就可以判定这具变速箱的好坏，实际的体验中我们也可以从动力衔接的顺畅性、档位清晰与否、吸入感和阻滞感的情况、以及换档行程的长短去判定变速箱的品质。
