博德绞牙的隔震还不错。 1、绞齿隔震来源于赛车技术，是指有可调(弹簧)高度设计的阻尼器。 汽车静止时，车身四角的起落架距离对该位置车轮的载荷影响较大。 增加车身左后角的起落架间隙会增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的载荷，同时减少其他对角的两个车轮(左前和右后轮)的载荷。 2、减少远离地面的间隙会产生相反的效果。 因此，可以使用一定程度上可调整的高度式阻尼器，调整驾驶员和搭载(包括汽油量在内的静止重量分布(static weight distribution ) )。 在赛道上，专业团队利用远离地面的间隙和车轮载荷之间的关系，计算赛车每个拐角的车轮载荷。 也就是说，角的重量是corner weights。 调整了角重量的赛车在动态时能平衡较少的重量移动，有助于提高轮胎的极限。 3、调整角度最理想的是可以均匀分配车重(或者为了特殊效果可以有意增减单个车轮的载荷)。 但实际上，除了方程式赛车能够实现理想的重量分布，包括GT赛车在内的大部分车型都无法做到这一点。 (FF拖车最坏，司机、发动机和变速器的重量集中在前面，因此存在严重的天生不平衡。