进入3月，虽然各行各业纷纷步入复工节奏，但根据乘联会发布的最新周度数据，3月首周销量同比降幅仍高达51%，日均零售16325辆。尽管与2月份相比有了明显的复苏，但要回到正轨还有很长的路要走。然而，许多工厂位于湖北的品牌直到现在还没有完全恢复生产。以东风本田为例，3月9日成功获批，得以有序复产。如何在今年剩下的时间里，最大限度地减少停工带来的损失，成为很多车厂乃至整个汽车行业的当务之急。根据卫生部门的预测，疫情至少要到4月底或5月份才会正式解除(看国外目前的“佛系”抗疫可能更不乐观)，这意味着车市至少要到5月份才会开始重新回暖。此前，该协会还预测，按照目前的步伐，预计2020年汽车销量将下降至少8%。对于这个“悲观”的数据，中国汽车流通协会坐不住了。最近，他们呼吁有关部门尽快出台新的汽车销售政策，以刺激消费者购买新车。中汽协认为，对限行区域适当增加号牌额度，取消新能源限行，包括北京最严区域，对2020年稳定汽车销量意义重大。(我相信就北京而言，不管加多少指标，都能一下子消化掉.)同时，应重新出台小排量车(1.6L以下)购置税减半的政策，并出台汽车下乡的相关政策。同时，将购车支出纳入个人所得税专项附加扣除(个人购车也可扣税)，延续新能源购车补贴政策。该协会还表示，为了加快汽车的流通，限制二手车流动的政策也应该取消。中国汽车流通协会会长沈进军也表示，购置税减半可以给市场需求带来一定的撬动。当市场回归正常，政策适度退出。如今，需要政策来刺激或刺激市场。国家发改委、公安部、财政部等23个部门也在13日联合发布了a 《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中明确提到“推动政策由汽车限购向引导使用转变，鼓励汽车限购区域适当提高汽车车牌尾号”。这也是半年来第三个刺激汽车消费的指导性文件。地方政府的执行是关键，然而，无论中汽协怎么呼吁，中央政府发多少文件，地方政府的执行才是政策能否落实的关键。正所谓“收紧容易，放开难”。此前，广州和深圳都曾表示要增加大量指标。然而半年过去了，两地的车牌拍卖价格和摇号中签率并没有实质性的变化。这也是因为在汽车限购的大环境下，车牌指标总是供不应求，一剂强心针很难对整体市场起到重要作用。更何况对于大部分城市来说，贸然放开限购会有很大的风险。试想一下，一旦广州、深圳、上海等地区突然宣布不再限购，会有多少人“恐慌性购车”。这对之前花大价钱拍卖车牌的消费者也是“不公平”的。比如北京，如果取消限行，以目前的交通状况和城市道路规划，显然难以应对巨大的车流量。所以，虽然大部分人欢迎放开限购，但对于一线城市来说还是不现实的。最多是一些不需要限购但是