这些年来，越来越多的自动档车使用电子杆，同时电子杆的安全性也备受关注。那么，电子杠杆的安全性如何呢？

今天说这个故事，给大家提供参考吧。

电子操纵杆和机械操纵杆的区别：

上图为传统的机械操纵杆，操纵杆下方有档位传感器，与变速器箱相连，控制p档和变速器箱的手动阀。例如，从p挡到d挡，当操纵杆从p挡移动时，电缆会解锁p挡锁定机构，使车可以移动。操纵杆挂在d位置时，换档传感器向变速器箱的计算机发送信号，告知挂在d档上，同时操纵杆用电缆驱动手动阀，将液压油导向前进档油路，至此整个换档动作完成。

另一方面，电子杆是纯信号发生装置，与变速器之间没有硬连接，只是向变速器的计算机提供换档信号。例如，从同一个p挡到d挡，电子操纵杆只向变速器计算机发送信号，其他什么也不做。当然，那也不行。毕竟和变速器之间没有物理连接。p挡的解锁、手动阀的驱动由电子控制单元进行。因此，从原理上讲，电子杆和物理杆的主要区别在于电子杆和变速器没有硬连接，许多操作过于依赖电子控制系统。

那么电子控制杆安全吗？如果一定要分优劣的话，我认为两者各有千秋。

机械杆的特点：

机械杆与变速器壳体之间有硬连接，连接更可靠，即使变速级传感器有问题，也要用杆解锁变速器壳体，用手动阀进油路低速行驶，避免压窝。遇到意外情况时，操纵杆被提升到空档位置后，手动阀立即关闭油路切断动力。而且机械杆位置传统固定，杆阻尼力足够大，手感反馈好，变速更简单明了，大部分情况下可以进行盲操作，错档概率足够低。

机械杆的缺点是只能对无忧无虑的人说，变速档完全由司机控制，因此一些粗心大意的司机如果挂d档却不熄火擅自下车，车辆会意外移动，造成危险。

电子杆的特征：

过于依赖电子控制机构，因此稳定性比机械杆差。如果电控机构出了问题，那辆车就会完全趴下进入巢穴。如果发生问题时变速器位于换档位置，则可能无法换档。另外，电子操纵杆的形状很独特，操作力和操作方式都与以往的机械操纵杆有很大不同。特别是换挡时的力反馈模糊，大多数情况下，换挡时都要看一眼，错挡的概率很高。

但是，电子杆比机械杆安全一些，对于无忧无虑的人来说也是一样的。也就是说，电子操纵杆可以自动换挡，在发动机没有熄火且没有脱开空档的时候，只要打开门变速器就可以自动切换到p档，即使遇到大祸临头也可以避免自己开车压在自己身上的悲剧。

总的来说，我认为两者的安全性差异不是很大。我个人喜欢机械操纵杆简单单纯的易用性和低故障率。开车本来就很简单，一个手柄玩得太多似乎除了看起来很高级以外没有什么好处。