普通燃油车的暖风系统是由发动机冷却液加热的。冷却液通过管路在暖风箱中循环，风扇吹气流加热暖风箱，输送到驾驶舱。制冷时，发动机驱动空调压缩机，循环制冷剂，在蒸发箱中产生低温，风扇使气流通过蒸发箱，输送到驾驶舱。

纯电动车的暖风系统与燃油车基本相同，但用PTC加热单元替代了暖风箱。陶瓷发热元件通电发热，加热散热模块，风扇将气流加热后输送到驾驶舱。制冷系统原理相同，但纯电动汽车的压缩机是纯电动的，因而会消耗较多电能。

电池储能有限，电加热和电动压缩机的功耗较高，纯电动汽车开暖风和开空调时会对续航距离产生不小的影响，甚至可缩短30%的续航距离。为此，一些制造商开始尝试使用热泵系统制冷和供暖，以降低对续航距离的影响。

纯电动车的电池瓶颈，开放使用会对续航距离和动力性产生影响，还需要考虑电池充放电寿命。因此，很多纯电动车在使用时不得不节约电能，不开灯、不开空调、不开暖风。同时，燃料车能量密度高，加油方便快捷，可以充分运转空调和暖风。