相比奇瑞的CVT。思域的CVT其实是与日本本田公司和国内万里扬公司的CVT进行了对比。变速箱是研发和制造过程中最困难、最复杂的部分之一，因此，在国产化发动机上我们可能会有很多突破，但是在变速箱国产化方面仍在苦苦挣扎。万里扬并不是一家历史悠久的公司，它的前身是金华清华实业有限公司，成立于1998年。1999年，它开始生产符合ISO9000质量认证的齿轮箱。2008年，万里扬有限公司成立，成为首批国家汽车零部件再制造试点企业。2016年，由吉利和奇瑞合并后的万里扬乘用车变速箱公司正式成立。奇瑞GX采用的CVT变速箱是2018年在万里扬正式下线的CVT25变速箱，提高了机械传动效率5%，扭矩能力达到250Nm，速比范围比CVT19大30%。官方声称变速器可以降低7%的油耗。此外，还有其他优化，例如钢带优化、新电磁阀的应用等，这些优化提高了CVT25的耐用性和可靠性，也提高了振动和噪音的降低。目前国内自动变速器巨头有三家，分别是万里扬和长城的7速湿式双离合，以及山东盛瑞的8速手自一体变速器。但唯独万里扬是一家掌握全系列变速箱研发和制造技术的国内企业。

在本田的CVT变速器中，早期采用的是Gatco的CVT，但本田作为一个技术宅男，自然不满足于只使用别人的技术。因此，在1995年，本田在6思域上首次使用了自主研发的CVT变速器，这也成为了当时CVT变速器最大排量的车型。但是我们也知道，思域出名主要是因为它出色的运动性能，毕竟本田是一家从赛道起家的公司。在这方面，此后几代思域都继承了这一优良传统。然而，对于国产化后的第十代思域来说，其大功率发动机和变速器之间似乎有些不协调。从几个案例来看，第十代思域的大马力发动机由于扭矩较大，有一定几率导致CVT变速箱钢带直接断裂。当然，上面说的问题只是一个概率问题，并不代表第十代思域的普遍现象。但是在这一代思域中，本田的CVT变速器在强大的1.5T地球之梦发动机面前表现似乎有些拖后腿。不过目前来看，本田的CVT变速器还是有很多优点，例如通过优化变速器和CVT之间的连接，结合宽传动比和精确的液压控制技术，提高了传动效率。尽管采用了博世最强力的7代钢带，本田的CVT变速器极限扭矩也仅为450Nm，对于家用车而言足够使用。