火花塞间隙是指火花塞中心电极与接地电极之间的间隙距离。火花塞间隙越大，点火时产生的电弧越长，越容易点燃缸内混合气，动能越大。但由于间隙越大，点火时需要击穿空气的电压就越大，所以不同发动机的火花塞间隙是不一样的。选择合适的火花塞间隙可以使发动机更好地发挥作用。火花塞间隙对汽车影响很大。每个发动机的驾驶习惯和路况对火花塞间隙的要求是不一样的。可以根据个人驾驶习惯进行调整。 火花塞电极间隙的调整方法 火花塞的电极间隙因车型而异，可在车辆手册中找到。火花塞电极间隙一般可调整0.6 ~ 1.2 mm，火花塞间隙不当可用一只尖嘴钳夹住侧电极根部，另一只尖嘴钳弯曲侧电极端部进行调整。不要直接敲打侧电极进行调整，否则会损坏侧电极，安装后如果掉入气缸会划伤气缸壁。如果火花塞偏移或电极烧蚀成圆形，必须更换新的火花塞。 火花塞的正常间隙通常为： 传统点火(即机械接触点火)系统：0.60.8毫米 电子点火系统：0.91.2毫米 调整火花塞间隙后，侧电极应与中心板略成直角。如果电极过度偏转或烧蚀，火花塞不能再使用，应更换新的火花塞。 火花塞间隙1.1和0.8哪个好？有什么区别？ 从上面我们知道一般火花塞的点火间隙是0.6-1.2mm，根据发动机火花塞的不同会有所不同。 0.8，1.0，1.1，差别不大。理论上，间隙越大，火花塞点火时产生的电弧越长，越容易点燃气缸内的气体，但需要的点火电压也越大。 火花塞电极之间的间隙对火花塞的工作有很大的影响。间隙过小，火花微弱，容易造成积碳漏电。间隙过大，所需击穿电压增大，发动机不易启动，高速时容易出现“失火”。所以火花塞间隙要合适。一般电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7 ~ 0.8 mm，个别火花塞间隙可达1.0 mm以上。 镍合金火花塞的间隙为0.8，铂铱的间隙为1.1。 具有镍基合金电极的普通火花塞已经越来越不适合高功率、高转速和高压缩比的现代发动机。为了使火花塞具有更高的点火性能和更长的使用寿命，人们开始瞄准贵金属(铂、铱、钇等。)，并将其用于电极，相应地改进了点火端的结构。贵金属熔点极高，铂熔点2042K，铱熔点2716K。加入一些元素(如铑、钯)后，具有极高的耐化学腐蚀性。将其做成细电极(直径0.2毫米)，直接烧结在绝缘子的点火端，或用直径0.4 ~ 0.8毫米的圆片，用激光焊接在中心电极前端和侧电极工作面上。这种电极具有很强的尖端放电效应，即使在电压比较低的情况下也能点火，其火花间隙可增大到1.1 ~ 1.5毫米。 火花塞间隙的重要性 火花塞的间隙是否合适，对其“性能”影响很大。火花塞的间隙在制造时已经调整到最佳位置，不正确的间隙可能会对火花塞的功能和发动机的性能产生很大的影响。 火花塞间隙过大或过小的危险。 电极间隙过大，弧长会放大，但能量会减弱，导致气缸着火。相反，如果电极间隙太小，电弧能量就会增加。但由于火焰核心靠近电极，抑焰效果明显，使得混合气燃烧不完全，增加了油耗。 测量火花塞间隙 火花塞间隙过大的危险 便便 火花塞间隙过小的危险 启动困难甚至无法启动，点火时间过早，发生爆燃(振动)。 噪音大，尾气重。 混合气不完全燃烧增加油耗。