凌度为大众的EA211发动机，确实是“全铝”发动机。即使全铝可以，但铅的密度大、熔点低、原子间牵引力小，不适合要求强度的工件。相信这是标题的笔误，呵呵。

什么是全铝发动机？

一般意义上，只要气缸体(曲轴箱)和缸盖使用铝合金，就称为全铝发动机。全铝发动机其实并不是全部用铝合金制造的。曲柄连接器组件、阀门、阀弹簧、正时轮系和相关的密封件不使用铝合金。

为什么要鼓励全铝发动机？

全铝发动机这一概念之所以兴起，源于整车减重的需求。在扭矩一定的前提下，整车质量(重量)越小，得到的有效按重量越大。有效按重量越大，则响应速度更好和意识形态越好。另外，由于现在的车前台很多，前轮的重量太大，稍微影响了整车的平衡。在追求终极性能的车上，全铝发动机和其他铝合金套件的意义很重要。

全铝发动机那么重要吗？

在私家车领域，全铝还是全铝，其实差别不大。首先，整车减重不是一个单独的发动机能完成的。一辆整车往往在1.2吨以上，发动机总质量不过100多公斤，相对于庞大的其他零部件重量，发动机的重量对家用轿车来说并不是明显的数量。发动机的减重需要与其他零部件有效减重，才能发挥整车的失重效果，而目前量产的汽车也包括BBA这样的所谓豪车，一边打着全铝的旗号减重，一面惠而干，前后悬架都有铸铁零部件。毕竟，一辆车的减重，是否有效，还要看“簧上质量”是否下降，单纯降低发动机总质量，意义不大。

为什么整车厂那么喜欢全铝发动机？

曲轴箱铸铁工艺有几个弱点。1.生产线流程长，固定资产投资巨大。2.环保性比较差。3.生产安全性差。4.成型性能差。5.部分薄壁等低流量成型区域难以实现。单件时间比较长(这是生产流程长的另一副作用)。全铝曲轴箱有什么弱点？曲轴箱也有弱点。1.使用高压或超高压铸造，单台设备投资大。2.高压铸造内部气孔不可避免，内部疏松较多，往往需要使用浸渗技术避免产品泄漏。3.镁铝合金抗爆炸能力差，仔细斟酌气缸套的嵌入技术。

发动机是否全铝，不是选车要考虑的重点，不需要在厂商宣传上劳心费力。