根据美国权威杂志《消费者报告》指出，对2010年到2014年车款里的49.8万名消费者进行调查，评选出了30款最容易烧机油车型。其中，30款里近8成都被德系豪华品牌所占据，包括了奥迪、宝马、保时捷和奔驰。从榜单中我们不难发现，其中不少车型在中国也有销售。在中国消费者关于烧机油的投诉中，大众集团的确也是主力军，只是宝马多款车型高居榜首的确出乎许多消费者的意料。
烧机油现象比较严重的车型有奥迪A3、A4、A5、A6及Q5,涉及2.0升四缸涡轮增压发动机、3.0升V6发动机；宝马5系、6系、7系及X5，涉及4.8升V8双涡轮增压发动机、4.4升V8发动机；斯巴鲁傲虎、力狮、森林人和翼豹，涉及3.6升6缸发动机以及2.0升和2.5升四缸发动机。总体而言,全球最能烧机油的30款汽车，奥迪有11款，宝马有8款，斯巴鲁有4款，保时捷有3款，沃尔沃2款，奔驰1款，雪佛兰1款。
按《消费者报告》的标准，如果在每两次保养期间内，至少还需要添加1夸脱（≈0.95升）机油的话，那么即定义为此款车辆存在烧机油问题。榜单数字越大，代表该年款车型的机油消耗量则越高，“-”代表没有该年款车型，“*”代表数据不足。
斯巴鲁烧机油是水平对置发动机的顽症，水平对置发动机的活塞环做水平运动，向下的一侧不可避免地摩擦损耗大于向上的一方，久而久之，下方的缝隙变大，活塞环变成椭圆形。加上水平发动机适用粘度更低的机油，更容易进入到气缸/燃烧室被燃烧掉。
德系车烧机油也是个老生常态的问题，德系车最早大力推广涡轮发动机，涡轮发动机本身就比自然吸气发动机更容易烧机油。当然，也并不是所有的涡轮发动机都烧机油，比如消费者报告的统计里奔驰只有一款车。
对于烧机油这个问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁，三家几乎都有申明:在汽车正常的使用过程中，机油是会有一定消耗量的。
斯巴鲁的标准为大约1600公里-1900公里的行驶里程内消耗掉1夸脱的机油是正常的，1夸脱约等于0.95升，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉2.5L左右的机油。
而部分奥迪代理商认为1000公里行驶里程燃烧掉1夸脱的机油是正常的水平，折合5000公里的行驶里程要燃烧掉约4.5升左右的机油。
宝马则认为，宝马车大约16000公里才保养一次，每1200公里消耗掉1升机油这种情况是非常普遍的，更运动的M型号，会消耗更多的机油。
无独有偶，烧机油的状况在中国也是投诉热点。一位来自上海市的张先生投诉说：他2010年5月购买的上海大众斯柯达昊锐汽车，新车买回来就出现了发动机多处漏机油，去4S店更换了四五次零部件，才终于不漏机油了，但油气分离器却又一直漏油，现在每行驶3000公里就要耗掉1升多机油，他觉得“不可接受”。
其实很多时候消费者在投诉过程中，“烧机油”与“漏机油”通常都是并列一起提及的，这也难怪，烧机油与漏机油故障形式不同，但都属于机油消耗过快，一般消费者只会看机油表是否报警，却并不能详细分辨。消费者去4S店检修时，维修人员会同时检测两种情况，但往往在维修好之后并不会向消费者详细解释问题所在，因为不管何种，都会影响品牌形象与口碑。因此，消费者通常也是“傻傻分不清楚”。
大师提醒：发现机油少了，不一定就是烧掉了。奥迪、宝马、大众等机油消耗，只要不冒蓝烟，无大量积碳，就不是烧机油，而是挥发了。涡轮增压的车，发动机各部件温度远高于一般自然吸气的车，就像我么炒菜一样，油烟靠油烟机排出室外，汽车有油气分离器，即把高温产生的油烟变成机油流回发动机。但油气分离器不能100%保证油烟变成机油。而且随着时间的推移、老化，油气分离器效能下降，机油快速损耗，给人感觉是烧机油了。
