1斯巴鲁傲虎如何取下反光镜？现在的车型被赋予了越来越多的定义，比如运动、青春、奢华、个性等等。但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天，在海南，我们将体验一辆“好开”的车，——，新一代斯巴鲁傲虎。驾驶是斯巴鲁的灵魂。先说开车。新一代傲虎搭载2.5L自然吸气水平对置发动机，最大马力169匹，最大扭矩252Nm，你可能觉得这款发动机“保守”，其实不然。这台发动机90%的零件都经过了重新设计，原来的歧管多点喷射改为缸内直喷。压缩比提高到12，333，601，热效率提高到37.2%，发动机的振动和噪音降低。实际驾驶中也是如此。扭矩更低，最大功率输出范围更广，对油门踏板的响应更积极。当然加速的感觉是比较线性的，超车的时候要抓住机会。虽然很遗憾海外2.4T发动机没有引进，但是这款2.5L自吸发动机可以给你更舒适的驾驶体验。结合模拟的8速CVT变速箱，长途驾驶变得非常轻松。舒适的驾驶，除了发动机和变速箱的配合，还来自于基于新一代傲虎打造的SGP斯巴鲁全球化平台。新平台在轻量化、车身刚性、振动抑制等方面相对优化。此外，傲虎采用了特殊的悬架结构布局，前者为麦弗逊式独立悬架，后者为双横臂式独立悬架，悬架的摆臂多为铝制，进一步减轻了簧下重量。你可能觉得这些结构上的优化并不能带来你实际感受的升级，但事实并非如此。新一代傲虎操控性极佳。实际驾驶中可以感觉到傲虎的悬挂行程比较长，路上的颠簸基本可以解决，可以保证日常的驾驶舒适性。同时，悬架也能为车辆提供出色的支撑。中高速过弯时，车辆没有明显侧倾，可以保证舒适性和良好的操控体验。作为一款跨界旅行车，傲虎的表现是自然的。搭载了斯巴鲁的全时四驱系统，拥有X模式两种模式，加上213mm的最小离地间隙，保证了新一代傲虎的通过能力。此外，新车的智能驾驶辅助系统也进行了升级。搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，可实现全速ACC、启动油门防止误操作、紧急自动转向辅助等多项驾驶辅助功能。开完车，我们来看看外观。相比老款，新一代傲虎在细节上增加了不少曲线设计，更加年轻化，但似乎还是有些“科技男”的味道。新车有三种，大致可以分为旗舰版和探索版。不同的是，旗舰版采用镀铬宽亮前格栅，探索版采用黑化处理。另外，行李架、反光板、轮毂的颜色也不一样。新一代傲虎全系标配LED大灯，具有自动大灯、远近光适应、随动转向、大灯清洗等功能。来到车侧，新车车身尺寸为4880、1875、1675mm(发现版高度为1670mm)，轴距为2745mm。傲虎官方定位为SUV车型。虽然宽大的轮眉和18英寸的轮圈力求让这款车更加“狂野”，但从车身侧面比例和造型来看，更像是一款跨界车型。新一代傲虎的车尾层次非常分明，异形LED尾灯的造型非常犀利，下方夸张的保险杠让整个车尾都很狂野。虎牌的内饰设计简洁实用，整体用料和做工都不错。主要升级基本都在技术配置上。1.6寸的立式中控面板，显示清晰度和操作流畅度没有问题，并配有车玩和百度车生活手机互联功能。分区色调固定在屏幕下方，整体操作相对方便。新车依然采用机械指针和小液晶屏的仪表布局 在乘坐舒适性和空间方面，傲虎表现非常出色。除了座椅材质不同，傲虎三款车型的功能基本相同。旗舰座椅由纳帕皮革制成，而发现座椅由防水合成材料制成。功能方面，前排座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、前后座椅均配备座椅加热功能。乘坐方面，座椅非常大方，填充物充足，包裹感和承重感都很好。放空后身高182cm，体重100kg，膝盖一拳，脑袋四指。一般来说，清空之后。新一代傲虎是一款你必须驾驶和感受的车。隔着屏幕是注意不到的。上路旅行的话，舒适一定会给你留下深刻的印象，就像漂亮的外表是百万里挑一，有趣的灵魂却是万里挑一。2斯巴鲁傲虎变速箱油加多少升？我相信经过一段特殊时期，人们一定会重新思考自己的生活方式。长途驾车，亲近自然，一定是最受欢迎的方式之一。如果你还没有找到出门的理由，那么现在你找到了，新一代斯巴鲁奥虎将是你旅途中的好伴侣。相信斯巴鲁傲虎是一款只要购车预算合适就可以“盲买”的车。以前简单，多变，稳定。在这款全新一代中，斯巴鲁打算给消费者更多的可能性。所以，让我们看看新一代傲虎会给我们带来什么惊喜。斯巴鲁傲虎作为家族旗舰车型，时隔多年终于换代了。虽然整体设计与上一代非常相似，但从细节上，我们很容易看出新一代车型的特殊用心。基于斯巴鲁SGP模块化平台，新车在设计上运用了更多的曲线和曲面变化，凸显精致感。保险杠护板安装在车头和车尾，采用优质树脂制成，可以让SUV的越野性能更好。LED大灯配有自动水平控制系统，形似鹰眼，棱角分明，能见度更高，照亮您的漫漫旅途。矩阵式自适应LED照明系统和日间行车灯凸显了前脸的高级设计感。并且尾灯和刹车灯采用LED光源，更加节能省电，与LED大灯造型一致，形成统一的犀利风格。车顶行李架根据不同车型提供两种选择，其中探索版车顶行李架不可调节，但承重更强；旗舰车顶行李架可以调整布局，以满足不同的装载形式。高品质的真皮材质，搭配哈曼/卡顿音响，让新一代斯巴鲁引以为豪的内饰。与过去相比，有了很大的提高。内饰方面，斯巴鲁一直坚持简约实用的风格，但傲虎略有不同。这款新车的用料比过去高很多。座椅采用柔软的纳帕皮革，质感极佳，经久耐用。前后排座位充足，长途旅行也能给全车带来舒适。旗舰车型配备哈曼卡顿音响系统，其特点是采用新技术GreenEdge打造自然声腔，让车内每位乘客都能享受到高品质的音乐。科技方面，11.6英寸的多功能触控显示屏可以实现媲美智能手机的便捷应用，操作更加直观。不过比起显示器带来的互联系统，我更关心新的EyeSight驾驶辅助系统能做什么。这套系统集成了防撞制动系统(PCB)、紧急自动转向辅助功能、全速自适应巡航控制系统(ACC)、车道居中/跟驰转向、启动油门防误操作功能、车道偏离校正辅助、警告提示功能。不要小看这些功能。他们就像一群等待命令的隐形卫士，时刻守护着司机和乘客，保护着他们。从驾驶舱移到车尾，体验新一代傲虎空旷的装货间。感应式后行李箱门的体验值得一提。只要车钥匙在身上，人只要把手肘靠近车标就可以打开后行李箱门。如果此时后行李箱窗帘关闭，轻轻一碰就会瞬间缩回，方便放置东西。这个函数不需要测试一个 显然从数据上看并不耀眼，期待的2.4T发动机也没有引入国内，很可惜。然而，制造商重新校准了这一代发动机，使其具有更大的扭矩和更早的最大功率输出范围。CVT的传动比范围更广，从之前的模拟7速到模拟8速。这款自然吸气发动机相比涡轮增压发动机和现在流行的电机，起步性能明显弱了一点，但优势在于平顺。而且只要深踩油门，中高速段的瞬时扭矩完全可以满足超车要求，城市驾驶不弱。灵活的布局、稳定的机械品质、出色的四驱系统，让新一代斯巴鲁傲虎轻松应对各种路况。底盘结构上，新一代傲虎大量使用铝材，将底盘加强件与车身融为一体。与上一代相比，底盘重量减轻了20%，减震器的安装角度和防侧倾杆的材质也有很大不同。避震器的调校明显更运动，侧向支撑很好，变线时车身动作利落。但舒适性表现稍差，路面的接缝可以相对清晰的感知。但如果是减速带之类的大颠簸，减震器还是可以有效吸收的。驾驶形式方面，全代傲虎搭载对称式全时四驱系统(对称式AWD)。该系统的特点是重心低，前后左右重量平衡，能够为驾驶者提供稳定性和操控性极佳的驾驶体验。通过“主动扭矩分配全时四驱系统”，可以根据路面和行驶状况将理想扭矩分配到前后轮，从而提高过弯时的稳定性和湿滑路面上的起步性能。通过一天在各种环境下的试驾体验，新一代斯巴鲁傲虎继续保持了上一代的优势，如稳定的驾驶质感、多变的空间、稳定的四驱、周到的主动安全系统等。在此基础上，我们看到了更好的内饰，更多种类的空房，更人性化的科技配置，比如人机交互系统，后行李箱的开启方式，行李架的两种装载形式等等。在这辆车里。这些细节，或者说多样化的汽车生活方式，总能触动那些去公路旅行的人的心。我觉得这样就够了。当然有一点小遗憾。3354真正的斯巴鲁车迷，总是渴望那台2.4T发动机有朝一日被带到中国。将斯巴鲁傲虎2.5i旗舰版的指导价规范为33，360，330.88万元。发动机：H4、自然吸气排量：2498 ml最大功率：124 kW /5000-5800 rpm最大扭矩：252 nm /3800微米变速器：CVT无级变速器(模拟8档)长/宽/高33604880/1875/1670 mm轴距33602745 3360通风托盘/通风托盘悬挂系统(前/后