出租车可以少大修几十万公里，但做不成私家车，并不意味着出租车能坐多久，只是和私家车的待遇不同而已。 这实际上是心情的问题。 私家车走了几十万公里大修也能行驶，但业主不接受。 业主希望自己的爱车健康，但出租车只要能跑，不要走散就行了。 所以，刨根问底，很多朋友认为出租车更耐用只是一种感觉，其根本原因相信处理标准不同的每个人都坐过出租车。 开了三年多的车，计价器亮两三个是很正常的现象，汽车底盘噪音很普遍，这些问题对私家车来说都不需要解决，对出租车来说完全不是问题。 所以出租车不是耐用的，而是抱着全身的伤口继续行驶。 私家车也不是没有耐久性。 只是，如果有一点伤口就马上选择救治。 这就是标准的不同。 出租车标准：车还是能走的好车！ 私家车标准(车有异响就修理，车油耗高了就修理，仪表灯亮了就修理，系统没有理由重启，换挡发生故障就修理，没声音就修理，烧油就修理，煤渣很重如果没有问题，就可以找问题。 小问题，大问题，是我们私家车主的普遍想法，但出租车不是那么贵。 一般跑6年以上，进行废弃处理。 所以，相对来说出租车是一条命。 不管怎么认真对待，到了时间就要销毁，所以不需要太在意。 出租车真的不大修吗？ 事实上，这个问题本身就有误导的意义，因为没有任何相关数据证明出租车不大修的观点有什么依据，私家车大修的概率比出租车还要高，出租车大修几十万公里每百万辆私家车大修只是极个别的现象，大修并不是指修理三个大部件(现在很多4s店没有大修发动机的业务)，更长的周期，长的行驶距离使用车辆出租车修得少吗？ 实际上，出租车大修的事情不少，反而很多，但因为信息错误等原因，很多朋友都不认识，谁也不能每天观察出租车司机的起居。 出租车一年不间断运行300多天，维护水平很低，车辆长期在不理想的状态下行驶。 因此，出租车上膛磨损、曲轴磨损较多(非常多)，它们需要拆下发动机进行维护，这是可以大修的，实际上出租车大修的比例、远远高于私家车但是，出租车的维护可能会在街角的修理店进行，所以很多出租车的维护案例，我们都很难追求！ 所以，这是出租车。 明显有故障，不能马上修理。 带伤运行。 明明进行了大修，但别人不知道，所以出租车没办法。 她们很累，但不被理解。 现在的私家车是最好的营养补充剂(各种优质的油)，被业主照顾得最仔细，但被误解为脆弱。 与出租车相比，私家车很傲娇，所以现在三大部分私家车几乎没有大修，有很多出租车大修了。 但这就是信息不对称造成的误会，因为她们大修的时候你不知道而已。