自动挡汽车在行驶的时候，是不能挂到N档滑行的。我觉得大部分人这么做是因为觉得N挡更省油。这让我想起以前开摩托车的时候，长坡习惯目前关掉点火开关，以为这样可以省点油。

但是我现在开自动挡的车滑行都不用N挡。至于为什么，请看下面的分析。

N档状态下变速器润滑和冷却不足。我们知道发动机需要冷却系统和润滑系统进行冷却和润滑，自动变速器也和发动机一样需要冷却和润滑。自动变速器中有一个特殊的系统来完成这一点，润滑和冷却介质是自动变速器油(ATF)。

如下图所示，冷却系统主要由机油泵、变速器内部的润滑和冷却油路、液力变矩器、油底壳和散热器组成。具体的冷却润滑过程如下图所示。

一是机油泵由发动机曲轴驱动，给变速器油提供压力，压力可达2MPa。变速箱油经过主压力调节阀，然后流向第二压力调节阀。如果油压过高，会通过泄压孔流入油底壳，然后通过液力变矩器传递动力，再通过机油冷却器将吸收的热量散发出去。

其中，液力变矩器前壳与飞轮通过螺栓连接，前壳与后端盖焊接在一起。后端盖上装有泵轮，油泵安装在后端盖的位置，变速器的输入轴连接在涡轮的花键上。连接关系如下图所示。

所以在发动机运转时，发动机的转速就是机油泵的转速，也就是泵轮的转速，然后通过液力传动将动力传递给涡轮(变速器输入轴的转速)。在D挡的状态下，比如D6，发动机的转速在2200-2400转左右，机油泵的转速也在这个范围内。此时变矩器锁止，传动效率达到95%，因此变速器输入轴的转速可以达到2100-2280转左右。

但如果这种情况下挂N档，发动机转速为800转，而变速器的输入轴在一定时间内仍在2000转左右，这意味着变速器内部的一些零件(如钢板、刹车片等)也在高速运转，此时机油泵输出的压力不足以冷却和润滑变速器，所以变速器不能在N档滑行，否则变速器内的油温会升高，零件会磨损损坏。

D挡有发动机制动作用，而N挡没有所谓的发动机制动作用，也就是说当我们在行驶过程中松开油门踏板，比如下坡的情况下，汽车会因为自身重力而保持原来的速度或者提高速度。如果此时车轮依次通过传动系统将动力传递给发动机，就可以利用发动机进行制动和减速，那么我们来看看在D挡和N挡的情况下能否达到这种效果.

下图为D3挡的动力传递路线，其中C为离合器，B为制动器，F为单向离合器。动力通过C1和C2传递到前行星齿轮机构的齿圈和太阳轮。因为C1和C2处于相同的速度，所以行星架的输出速度等于齿圈和太阳轮的输出速度。由于后行星齿轮机构处于空转状态，动力从与行星架相连的中间轴输出。当我们松开油门踏板时，与前行星架相连的输出轴转速高(轮速)，前齿圈转速低(发动机转速)。然后由于B2的作用，前太阳轮不能向前转动，车轮的动力会通过齿圈传递给发动机，产生制动作用。同样，可以得出结论，除了D1和D2，其他所有前进档都没有制动作用。

当档位处于空档时，变速器中的所有执行器都不工作，行星齿轮机构处于怠速状态，因此车轮的动力无法传递给发动机，没有发动机制动作用。但没有这种效果的主要表现是空挡滑行时，刹车全靠胸罩来完成。

N挡不一定比D挡省油。发动机启动后，喷油量由发动机转速和空气流量计计算，节气门开度起到调节喷油量的作用。在D档滑行的情况下，当车速快时，我们松开油门踏板。此时节气门开度很小(6左右)，可燃混合气中的空气会更少。如果喷油器也喷射燃油，混合气会过浓，导致燃烧不良。而且还会增加废气中的有害气体，那么发动机ECU就会执行一个叫做减速供油不足的程序，这种情况下喷油器就不会喷油了。而发动机在N挡状态下滑时，燃油喷射会一直按照怠速工况进行，所以在怠速时间较长的情况下，活塞顶部容易产生积碳，对发动机不利。

其实这个油耗也可以通过仪表上的瞬时油耗来分析。查完就知道油耗了。

综上所述，自动挡的车在行驶时不能把D挡换成N挡，因为在N挡滑行状态下，变速器得不到足够的润滑和冷却，没有发动机制动作用而且影响驾驶安全，也不一定比D挡省油。希望以上内容能对大家有所帮助！