这个问题大家讨论得很热烈，老侯也凑在一起很有趣。 从大家不同的观点来看，似乎很有道理。 暂且不论哪个是正确的，从自动变速器的结构、工作原理等方面分析自动变速器空档打滑时，内部的运转状态是怎么样的，空档打滑对变速器没有损害，或者说是空档打滑自动变速器分为液力机械式变速器(AT )、无级变速器)、双离合器变速器(双离合变速器)、机械式自动变速器(AMT )，因此分别以空档滑行1、液力机械变速器(AT )液力机械变速器是我们俗称的自动变速器、AT变速器或手动一体变速器。 其结构主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、离合器、制动器等组成，档位切换通过液压控制不同的离合器和制动器的结合和分离进行。 由于变速器在工作中会产生大量的热量，因此该变速器一般有变速器油散热系统，与液力变矩器串联连接油泵为变速器提供强制润滑，建立液压，变速器油散热液力变矩器、液压泵、变速器输入轴、附属部件等与变速器输入端连接的部件在空挡打滑时，发动机处于怠速状态，因此处于低速运转状态。 与变速器输出轴连接的部件，例如各行星齿轮、离合器等，通过车轮高速旋转。 这样，输入轴组件和输出轴组件之间存在较大的转速差，作用于轴承、齿轮等部件，在高速摩擦下产生大量的热时，与发动机连接的液压泵的转速低、液压也低，变速箱油的循环流动速度慢2、无级变速器(CVT )无级变速器(CVT )在结构和工作原理上与液力机械变速器(AT )相似，由液力变矩器、前进/后退行星齿轮机构(带离合器)锥齿轮变速机构等组成。 这没有档位变化的概念，锥齿轮变速机构可以在液压驱动下无级调节传动比，实现动力传递的变化。 该变速器也有大量的变速器油，在运转中也会产生大量的热量，因此也有与流体机械变速器(AT )相似的一系列变速器油散热系统。 无级变速器空档打滑时，发动机处于怠速状态，液力变矩器、油泵转速低，前进/后退行星齿轮机构空转； 但是，与变速器输出轴相连的锥齿轮变速机构在车轮的作用下高速旋转。 这种情况下，变速器的动力输入元件和动力输出元件之间会产生非常大的转速差，需要高强度的润滑，产生大量的热量。 但在这种情况下，液压泵转速低，变速器油循环慢，散热效果差，润滑效果也差。 3、双离合变速器(DCT )双离合变速器(DCT )分为干制和湿制，基本结构均由一套离合器和齿轮变速机构组成。 那个档位切换过程分为两个部分。 一个控制离合器的接合和分离，另一个控制齿轮变速机构中齿轮的啮合。 因此，其内部一般有两种油。 控制离合器的阀柱壳体有液压油，齿轮变速机构有齿轮油，一般用飞溅润滑方式润滑齿轮。 双离合器变速器空档打滑时，发动机处于怠速状态，两个离合器处于接合状态，与离合器连接的齿轮变速机构的输入轴(1轴)低速旋转，与1轴齿轮箱啮合的2轴齿轮也低速旋转。 另一方面，与变速器输出轴相连的动力输出轴(双轴)高速旋转。 这种情况下，临时嵌合在两轴上的齿轮和两轴之间产生大的转速差，作用于滚针轴承和调整垫圈。 4、机械自动变速器(AMT )机械自动变速器在结构上与手动变速器相似。 但是，离合器是自动控制的，档位也通过电磁阀的控制进行切换。 其结构与双离合变速器基本一致。 变速箱油也是一样，内部的齿轮变速机构也很相似。 空档打滑状态与双离合变速器很相似，一轴低速旋转，两轴高速旋转，齿轮和两轴之间产生了很大的转速差。 在分析了这些自动变速器空档滑行时的运动状态后，接下来分析这种运动状态是否会对变速器造成损害。 液力机械式变速器(AT )和无级变速器(CVT )的结构和工作原理相似。 空档打滑时，共同的特点是变速器油散热差、润滑差。 长时间高速空档打滑，变速器容易高温，导致离合器、制动器老化、橡胶垫老化，严重时变速器换挡受挫、档位切换延迟、冲击严重此时，更换变速箱油后，变速箱油全部为黑色，有烧焦的气味。 在这种情况下，必须修理变速器。 双离合器变速器(DCT )和机械自动变速器(AMT )的结构和工作原理相似。 空档打滑时，共同的特征是变速器润滑不良，1、2轴的转速差大。 这两种变速器长时间空档打滑时，双轴滚针轴承和调整垫圈因润滑不良而容易烧结，变速器的异响和换档变得困难。 这种情况下也需要大修变速器才能解决。 因此，在任何自动变速器中，空档打滑都会对变速器造成损害。 当然，这个空档滑行是指高速、长时间空档滑行。 低速、短时间空档滑行的情况下，例如试着在离红灯还有几十米的空档滑行，受害几乎可以忽略不计，非常小。 这也是很多人因为自己的车总是空档打滑而没有受害的主要原因。 如果他总是高速空档滑行，我相信他的变速器早就废了。 在实践中，我还遇到过变速器因空档打滑而烧毁的例子。 因为里面的离合器片和钢板在高温下变色，钢板翘曲变形，修理费用太高，最后换成了解体车的变速器。 因此，自动档汽车最好不要空档滑行。 这是完全不必要的操作，同时也存在变速器损坏的风险，因为这种无意义的操作只会加速车辆损坏。 另外，自动档车也不允许高车速、长距离的拖动。 其原理与空档滑行相同，也是变速器发热，润滑不良。 一般说明书注明拖动车速不得超过30公里/小时，距离不得超过50公里。 还有，汽车的空档滑行在驾驶安全和交通法规上也是不允许的。 那个会增加行驶的风险。 在关键时刻汽车没有动力的话，牵制是非常危险的。 那么，我们来谈谈空档滑行是否省油。 总之，高速时空在滑行中使用油，低速时空在滑行中节约油。 现在的汽车都是电控燃油喷射系统，具有高速滑行阻断油的功能。 当汽车高速行驶时，我们举起油门踏板，发动机在汽车的反作用下继续高速驾驶。 此时，发动机不喷射机油。 仅在发动机转速低于反向喷射点时喷射机油。 相反，如果在空档状态下滑行，发动机会以怠速油的量喷射油。 所以，车子高速滑行反而费油。 但是，汽车在低速行驶时，即使带档位滑行，发动机转速也很难高于反向喷射点，所以发动机总是在喷射机油。 如果是空档滑行的话，不仅滑行距离长，而且喷油量也低，所以汽车在低速空档滑行比较省油。