气压制动传动装置是一种以压缩空气为动力源的动力制动装置。它将发动机驱动的空气压缩机产生的压缩空气的压力转化为机械推力，对车轮进行制动。 驾驶员只需根据不同的制动强度要求，通过制动踏板操作制动控制阀，释放不同程度的压缩空气，即可调节气压，获得所需的制动力。 本发明具有踏板行程短、操作轻便、制动强度高的特点；但需要消耗发动机的动力，制动粗糙，结构复杂。 通常用于中型和重型车辆。 气压制动传动装置的布置形式 根据气压制动传动装置的驱动模式和形式不同，其制动系统布置形式也不同。 根据管道布置的不同，可分为单管道和双管道。 单管路气压制动传动装置采用单腔制动控制阀，与各车轮制动气室连通，控制整车制动气室。单通道气压制动传动装置基本由空气压缩机、储气罐、气压计、压力调节器、单腔制动控制阀、制动气室、制动开关和管路组成。但是如果管道泄漏会导致整个制动系统失效，现在已经很少使用了。 双管路气压传动装置用一个双腔或三腔制动控制阀和两个或三个气缸组成两套或三套独立管路，分别控制两个或三个桥的制动器。 当一个管路系统出现故障时，另一个管路系统仍照常工作，提高了汽车制动的可靠性和安全性。现代汽车都采用双管路气动传动装置。 下面简单介绍几种典型的汽车双管路气动传输装置。 东风EQ1090双管路气压制动传动装置的组成及工作原理 如图18所示。1、东风EQ1090双管路气压制动传动装置的布置由单缸空气压缩机、压力调节器、双针气压计、前、后轮轴储气罐、低压报警装置、油水排放阀、进气阀、安全阀、制动踏板、拉杆、平行双腔制动阀等部件组成。 由空气压缩机1产生的压缩空气通过止回阀3进入湿空气气缸5用于清洁和干燥，然后分别进入独立的前和后空气气缸10和8。 前桥储气罐10与并联双腔制动控制阀18的右腔相连，控制前轮制动；后轮轴储气罐8连接到制动控制阀18的左室以控制后轮制动，并通过管道连接到气压计20和压力调节阀21。后轮轴制动管路上装有膜片式快速释放阀15，可快速释放后轮轴的制动。双指针气压指针指示后轮轴气缸的气压，红色指针指示后轮轴制动管路的气压。 当踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀18工作，前、后储气筒10、8中的压缩空气通过制动控制阀18的左右腔进入前、后轮制动气室19、14，使前、后轮得到制动。同时，挂车制动控制阀11通过并联在前、后制动管路之间的双向止回阀16连接，前轴储气罐10与通向挂车的路径断开，从而挂车可以放气和制动。 黄河JN1181C13汽车气压制动传动装置 如图18所示。2、黄河JN1181C13汽车气压制动传动装置由并联双腔制动阀、空气压缩机、手动控制阀、继电器快放阀、驻车-紧急制动风缸、前后轮行车制动风缸、后供气管路压力表传感器、空气滤清器调压阀、双管路压力保护阀、柴油机喷油泵断油控制缸、排气慢控缸、排气慢控阀和复合制动气室组成。 前轮和后轮由一个气压管制动 当环境温度低于5时，防冻泵11可用于将储存在泵中的乙醇注入压缩空气流中，以降低整个管道系统中冷凝水的冰点。 双管路压力保护阀14保证从气缸到制动气室的前后制动管路相互隔离，当任一管路的供气管路泄漏时，另一管路的气缸仍能充气。 压力表传感器9和18以及低压报警灯开关10和17分别安装在前后供气管道IJ中。当供气管路的压力由于反复制动消耗而降低到一定值时，压力报警灯就会亮起。此时应立即停车，待气体加足，警示灯熄灭后才能继续行驶。 JN1181C13轿车复合式后制动气室7由前后两个独立的气室组成。前部是行车制动室，后部是停车紧急制动室。前者在充气增加时用作行车制动器，而后者在排气减压时用作停车制动器或紧急制动器，而后者在充气增加时用作减弱甚至释放制动器。 驻车制动气压管路应独立于行车制动气压管路，因此在储气筒5和后轮行车制动储气筒6之间设置单向阀8，使空气只能从储气筒6流向储气筒5，而不能倒流。当执行停车或紧急制动时，停车-紧急制动空气室可以通过使用手动控制阀3填充空气，并且当释放制动时，它可以与空气储存器5连通。因为手动控制阀位于驾驶室中，并且它远离储气罐5和停车-紧急制动室，所以如果制动室中的空气在充气和排气时必须流经手动控制阀，则应用和释放制动的滞后时间将会太长。为了这个！停车-紧急制动管路中设有第二控制装置-继动快速释放阀4。刹车！制动气室可以通过附近的中继快速释放阀排气！当制动器被释放时，空气储存器5通过该阀直接与制动室连通，从而制动室的排气和充气滞后时间大大增加。 缩短。 JN1181C13汽车装有排气减速辅助制动系统。位于发动机排气管中的排气节流阀由控制阀21致动，并且所需的压缩空气由前制动气缸16提供。其控制装置是踏板排气减速控制阀22。断油控制阀20与排气延迟控制阀21并联连接，以在执行排气延迟时切断汽车柴油发动机的燃料供应。 斯太尔汽车双管路气压制动传动装置 斯太尔8X4汽车双管路气压制动传动装置布置如图18所示。3. 斯太尔8X4牵引车制动系统由双管路主制动系统、弹簧储能放气制动驻车制动系统、紧急制动系统和排气制动辅助制动系统组成。 空气压缩机的压缩空气通过空气干燥器上的调压阀，将全车气路的最大气压限制在7。58巴(LBAR=100千帕)。 分离出来的空气由空气干燥器引向四线保护阀，使整车气路分成四个相互联系又相互独立的管路。四个管道保护阀：当任何一个管道发生故障，如破裂或泄漏时，不会影响其他管道的正常工作和充气。 1)前桥制动管路 制动风缸通过四线保护阀的21出气口充气，然后风缸通向主制动阀下腔12进气。踩下制动踏板时，主制动阀打开，压缩空气将通过22出气口进入前桥制动气室。在制动过程中，制动气室的压力与主制动阀的踏板行程成比例。当ABS电磁阀安装在继动阀和制动气室之间时，输送到制动气室的工作气压同时由ABS装置控制。 2)中部和后轮轴制动管路 气体从四线保护阀的出口22供应，并通过主制动阀的出口21通向主制动继动阀。中继阀直接由储气罐供气。当主制动阀动作时，中继阀受到控制。继动阀打开后，与制动踏板行程成比例的制动气压分别供给中部和后轮轴的主制动气室。继动阀缩短了制动响应时间，起到了“快充”“快放”的作用。中后桥的制动气室是集成了主制动器和驻车制动器的复合气室。双针气压计桥接在前、中、后制动气缸之间，因此它分别指示两个气缸的气压值。当ABS电磁阀安装在继动阀和制动气室之间时，输送到制动气室的工作气压同时由ABS装置控制。 3)停车制动管路 一路从四路保护阀出口通向储气瓶，另一路为手制动阀和手制动继动阀供气。手制动阀控制手制动继动阀。在驻车制动期间，中继阀的控制空气压力通过手制动阀排出，并且中部和后轮轴制动室的手制动工作室中的空气通过中继阀排出。气室弹簧迫使活塞和顶杆伸长产生制动作用，制动力度取决于储能弹簧的预紧力。当驻车制动阀设置在“驱动”位置时，手制动阀向继动阀提供控制气压，从而打开继动阀。储气罐直接提供的压缩空气通过继动阀快速进入中后桥制动气室的手制动工作室。当压缩空气压力大于5.5bar时，活塞和顶杆可克服弹簧力缩回，从而释放制动器。 对于牵引车-拖车，主车辆上的双管拖车控制阀由制动储气罐提供充气和制动压力。拖车控制阀分别由主制动阀的前、中、后和手制动阀控制。有些车型还单独配有拖车手制动阀，拖车制动控制阀通过双向止回阀与来自主制动阀出口的控制气压并联控制。只要其中一个控制阀工作，它就会工作，并向拖车输出制动气压信号。 双管路控制阀输出两条管路：一条是充气管路，常含有压缩气体，通常为红色；另一种是制动控制管路，主车正常行驶时无气压，或主车制动时输出与主制动阀气压相同的制动信号气压。管道经常是黄色的。 如图18所示。4、是典型的用于制动双管拖车的气动系统。 正常行驶时，通过充气接头的充气管通过拖车制动释放阀5和拖车制动储气罐2充气。当主车制动时，来自主车制动控制管接头的气压信号使拖车制动阀动作。有些厂家的拖车制动产品还在管接头B和拖车制动阀3之间装有手动负载调节阀4，以打开拖车储气罐和制动气室之间的通路，使拖车同步制动时，主车仍能通过充气管给拖车储气罐充气。当主制动器释放时，制动控制管路的控制气压制动控制阀排气，拖车制动缸的空气通过拖车制动阀排气，制动被释放。 当充气管道断开或漏气到一定程度时，拖车制动阀会自动转到制动位置。当制动控制管路断开或泄漏时，对宿主车辆的正常行驶没有影响。当主车制动时，主车上的制动阀会自动切断充气管道，然后拖车制动阀会自动产生与主车同步的制动。 当拖车与主车辆分离并需要移动时，制动释放阀用于手动释放制动器。有些拖车配有手动装载阀 当轮间差速锁的电磁阀打开时，中差速锁和后轮轴差速锁的工作缸10通风，差速锁档位被锁定。同样，当重要的官方差速锁电磁阀开启时，桥间差速锁工作缸通风，实现桥间转速。 当驾驶员踩下熄火开关时，熄火工作缸打开发动机排气制动蝶阀6，关闭排气管，停止缸7切断喷油泵的油，使行驶中的汽车产生排气制动，停止的汽车熄火。 对于全轮驱动车辆，还有一套电磁阀和前桥差速锁工作缸，功能与中、后轮轴差速锁相同。