1汽车刹车时，四个轮子一起刹车吗？刹车的时候当然是四个制动卡钳一起给车轮施加制动力，否则制动力会不足，但是前后刹车的制动力是不一样的，因为车辆在前进的时候惯性和重心都在车辆前面。如果车身不是50336050配重，车辆前部重量通常大于后部重量，因此车辆前后部制动力不同，车辆前部需要更大的制动力才能达到安全制动的效果。我们经常可以看到很多车型的两个前轮的制动卡钳和制动盘都比后轮大，因为两个前轮需要的制动力更大。那么问题来了，四个车轮的刹车力度会完全一样吗？答案是否定的！四个车轮的制动力不会完全一样，因为当车辆重心在弯道处偏移或者车辆上挤满人时，车辆前、后、左、右四边的重量分布是不均匀的。为了达到平稳及时的制动效果，每个车轮和每个卡钳的制动力必须不同。这时候就需要一个组织来帮忙了。这种配置叫做EBD，英文全称是电子制动力分配。这个功能的权限在ESP(车身稳定系统)之下。当驾驶员踩下制动踏板时，它将先于防抱死制动系统(ABS)开始工作。尤其是紧急制动时，EBD可以根据车轮轮距、车轮与地面的附着力、地面状态、车身重量快速判断前后轮胎的滑移率。并快速、准确、合理地将不同的制动力分配给四个车轮，保证车辆制动时的稳定性，提高行驶安全性。颜视点：目前的车型基本都配备了ABS和EBD功能。制动时，制动力的分配非常重要，尤其是紧急制动时。合理有效地将制动力分配给不同的车轮，可以提高车辆的稳定性和安全性。2刹车和油门是右脚控制的吗？是工业设计的失败吗？油门刹车用右脚控制_最科学巧妙的笔。内燃机车从问世到现在已经有一百多年的历史了。在很长一段时间里，自动挡汽车出现了。为什么要用一只脚控制两个踏板？很多人认为这是因为车企不想改变现有的制造标准(增加制造成本)，或者是害怕挑战长久以来的用户习惯。但不管是什么原因，都是站不住脚的。大脑决定哪只脚应该承担更多的任务，“右脚双脚蹬”的设计是最科学的设定。知识点：大脑思维中的左脑思维世界上90%以上的人都是“左脑型”，俗称右利手，善用右手和右脚。因为这种人左脑发达，而且左脑控制右肢，右脑控制左肢(十字形)。左脑可称为“学术脑”，其核心功能包括逻辑运算、数值运算、概念分析、文本理解等。左脑可以快速完成大量数据的精确计算，通过右肢体进行精确运算。“左脑思维”俗称左撇子，善用左手左脚。这样的人往往被认为“更聪明”，因为右脑的发展相当于左脑，右脑的发展会增加记忆力、几何理解力、想象力和创新能力。左翼人士确实更聪明。但是，毕竟左脑思考者的比例太低了。按照知识掌握程度和消费水平过滤后，有汽车消费能力的人就更少了，所以车企不可能按照这个标准造车。MTAT最早的汽车是带手动换档的MT_手动变速器。该车将有三个踏板，离合器，刹车和油门。其中，只有离合踏板不需要精确的“力度控制”。除了换踏板和抬踏板，其余时间都是简单粗暴的踢腿然后松开。即使慢慢抬起踏板控制半连动，也是用basicall简单操作 如果把这个“任务”交给左脑思考者，由他不发达的右脑去操作，结果和实际操作会有很多bug。当车很轻时，驾驶汽车是非常令人沮丧的，但当它很重时，它会导致失控的碰撞。这就像让小学生解复杂的方程。怎样才能计算正确？发达的左脑计算这个方程，状态就是快速的心算出结果并应用(精确控制踏板)。总结：MT车型右脚控制双踏板，右手换挡。这个看似复杂的任务，对于发达的左脑来说却非常容易。至于大脑思维，不用担心，因为它的左脑同样发达，但全脑的能力是“加号”。AT自动挡汽车还是需要安装这种驾驶模式的，因为左脚只适合离合器控制这种简单的工作，辅助刹车动作是不胜任的(受过专业训练的赛车手除外)。