随着社会经济的飞速发展，人均生活质量的日渐提高，越来越多的消费者在考虑购车，且重点已经不仅仅只是放在性价比，故障率，保值率等等问题上，而是我买一辆车，这辆车能不能给我带来我想要的空间，想要的舒适，甚至是想要的激情。那么今天咱们就来聊聊，最近一直都在被大家拿来对比的两辆车，凯迪拉克CT5对决宝马三系。
首先先从外观说起，三系经历了换代，最明显的变化就要从全新的车灯设计说起，新一代的三系头灯比上代更加激进，原本动感十足的大眼，现在变得更"矮"了，仿佛在飞速疾驰的过程中，因为风速太大，所以才不由自主的眯了起来，以减少对眼睛的伤害。进气栅变得更加夸张，相比老款更大更夸张，显得力量感十足。车尾灯也是一样，原本很立体的尾灯变得更加低矮，更像是为了能让空气更快速的流过，以达到降低风阻的目的。排气也由老款的单边双出，进化成了双边双出，整体给人一种动力能够源源不断无限输出的感觉。
CT5，相比于老款的ATSL，更加富有冲击感，车头一整片硕大的进气栅，无不彰显着力量与速度的象征，车头灯又细又长，一直延续到引擎盖侧下方，给人一种极其凌厉的感觉。而我觉得位于大灯之下，那两道竖着的日间行车灯，才是点睛之笔，别人都在研究怎么升级灯的时候，而我只用了全新的设计思路让别人一眼就能认出我来。简单而又不失优雅。尾灯的设计也是一样，没有看上去很复杂的设计，但同样给人一种宛如刺刀划破天空的锋利感。
两者外观PK，各有千秋，宝马更像正值巅峰运动员，而凯迪拉克更像是初出茅庐不怕火的挑战者
内饰宝马全系采用的都是相同的全液晶仪表盘+中控液晶屏的设计，而CT5则是采用液晶仪表盘+数字指针+中控液晶屏，且尺寸都要小于宝马3系。并且，CT5在中控仪表台上的物理按键明显要多余宝马三系，显然宝马在这方面科技感更足，但是鉴于数字指针对于驾驶者的冲击会更直观一些。
动力两款车同样是前置后驱，同样是2.0涡轮增压4缸发动机，但动力参数存在差异。宝马分别是2.0t低中高三个版本，而凯迪拉克全系发动机没有任何区别，这里我们掐头去尾取中间，就拿中功率的宝马和凯迪拉克做对比。先上数据：
- 宝马：最大马力184马力，最大扭矩300牛/米，0～100公里加速8.1秒
- 凯迪拉克：最大马力241马力，最大扭矩350牛/米，0～100公里加速7.3秒
账面上一看，CT5完胜宝马三系，但事实确实如此吗，经过多个视频证实，CT5的0～100时间确实如此，会有上下浮动但不大，而宝马的数据就比较有意了，经过实测，完全优异于官方数据，实际与CT5差距非常小。那既然这样，我们有理由认为，在日常驾驶的前提下，双方动力上的实际差距并不明显。在这里我们不讨论为何会存在账面上的差距问题，欢迎大家讨论。说完了动力那接下来就来说说油耗，两车虽然排量相同，但匹配的变速箱不一样。宝马是采埃孚的8AT变速箱，而CT5则是通用自家的10AT变速箱外加可变缸技术的加持，带来的燃油经济性，直观上讲应该是CT5的10AT会更有优势，但考虑到车身重量上的差异，宝马足足比CT5轻了将近200公斤，两者综合到一起，虽然凯迪拉克已经将燃油经济性进行了全面的提升，但结果还是宝马略胜一筹
宝马长轴版车身尺寸为4829×1827×1463mm，轴距2961CT5车身尺寸为4924×1883×1453mm，轴距2947从数据上来看，CT5的尺寸明显是要优于宝马三系，而且高度更低，显得运动感十足，但整体的溜背造型，后排的头部空间则略显局促。轴距上宝马占据一定优势，而通过直观的对比，CT5的后排腿部空间仅与标轴三系差不多的水平。两车均是前置后驱配置，由于传动轴的存在，后排的地台都比较高，坐在中间的乘客腿部会比较拥挤。在空间上三系这回合完胜CT5配置&性价比
宝马3系的车型在售区间在29.39万-40.99万之间，跨度之大，一是发动机动力上的区别，好友就是配置区别，所以可选的方案也更加灵活一些。CT5的的车型在售区间在27.97万-33.97万之间，一共有6款配置，并且顶配与次顶配之间就有3万的差距，所以必选方案在价格上更加轻松一些。
经过对比，在同等价位的情况下，CT5的配置要明显优于宝马三系。在销售终端上CT5还有一定的优惠，并且优惠力度还比较可观。
总结：两款车都有自己的特点，并且都能满足年轻消费者对于日常代步兼并激情驾驶的需求。宝马的优势在于空间更大，保值率更高，科技感更好，并且技术更加成熟，历经这么多年的技术传承，将操作与空间实现了完美的结合。而CT5的优势在于价格更加亲民，同等价位配置更加丰富，满足了年轻人即使手里资金不是极其充足的情况下，也能体验到大马力后驱的操作感，使后驱驾驶的乐趣，得到了平民化。
