阀门间隙是配气机构的数据，必须每隔一定时间或分解发动机后重新检测阀门间隙进行调整。

气门间隙与发动机的进排气效果、运转顺畅性、噪声、动力性和可靠性有或多或少的关系。

气门间隙是指气门安装在气缸盖上部的发动机，凸轮轴有安装曲轴箱的下置式、安装在气缸体中央的中置式和安装在气缸盖的上置式。其中下式和中式使用摇臂驱动阀门。在下图所示的驱动方式中，曲轴通过齿轮驱动凸轮轴，在旋转中凸轮轴的突起位置将挺杆和推杆上推并向上移动。摇臂的一端连接有推杆，另一端连接有阀，连接推杆的摇臂的端部向上移动时，另一端向下移动，阀打开。凸轮轴的突起位置使挺杆旋转时，阀在阀弹簧的作用下后退，阀关闭。由于发动机使用金属材料，如果阀门和摇臂之间没有间隙，在热膨胀冷却收缩的情况下，摇臂直接推开阀门，阀门关闭不严格，发动机冷却机、阀门(包括进气和排气)完全关闭以上凸轮轴的配置形式在柴油发动机中很常用。汽油发动机转速比柴油发动机高，经常高速运转，所以不适合这种方式。汽油机常用凸轮轴顶置式布置方式。下图为凸轮轴直接驱动阀门的例子，不使用摇臂驱动阀门，在阀门的顶部安装机械挺杆(也称为顶盖)时，该阀门间隙为阀门与顶盖之间的距离。当然，有些汽油发动机不是使用凸轮轴直接驱动阀门的方式，而是使用摇臂驱动。如下图所示，该方式是使用阀驱动摇臂辊驱动阀的方式。使用凸轮轴直接驱动阀的方式会磨损顶杯，因此如果改变使用液压挺杆的方法，一个可以降低压缩阀产生的噪声，另一个可以自动调整阀间隙。

冷机下，进气阀间隙一般为0.26-0.31mm，排气阀阀间隙为0.31-0.36mm。阀门间隙的作用是通过补偿阀门的热膨胀量，在发动机冷却机组装后确保。在未安装液压挺杆的配气机构中，需要确保该间隙。如何调整阀间隙可以采用逐缸调整方法，但相对于其他方法，该方法费时，但没有漏调阀。调整方法是，首先将活塞置于一个气缸的压缩点位置，先调整第一个气缸。在这种情况下，第一个气缸处于压缩行程，因此在该行程中进气门和排气门都可以调节。如下图所示，拧松调整螺母后，用一字螺丝刀拧松摇臂即可。选择合适的量级尺，将尺放入阀门尾部与摇臂之间的间隙，前后移动尺，感觉有点阻力时可以拔出尺。在摇臂位置不变的情况下拧紧调整螺母就可以了。调整1缸气门间隙后，按照发动机的工作顺序，例如为6缸发动机，工作顺序为153624。那么，将剩下的气缸每次旋转120度(720/6 )进行调整，完成后曲轴旋转6次2次，完成所有阀间隙调整。

气门间隙调整不当造成的故障现象气门间隙过大的弊端气门间隙过大减小了气门的有效行程，减慢了进气门和排气门的开启时间，改变了配气相位的正常值，又缩短了发动机的进排气时间，引起充气不足和排气不良另外，如果间隙过大，阀块和气门模块之间的触头磨损会加快，在发动机运转过程中会产生明显的“啪嗒啪嗒”噪音。

当发动机处于压缩或做功冲程时，我们可以用手摆动阀门摇臂。如果感觉摇臂松动，则说明阀门间隙过大。阀门间隙过小时，阀门间隙过小，进气排气阀受热膨胀提前打开。在这种情况下，如果排气行程结束，进气门应该关闭，但进气门过早打开，新进入的气体会与排气门一起排出，空气少燃料多的混合气变得过浓。燃烧室内密闭不严格会导致气体泄漏、发动机功率降低、油耗增加，在活塞和燃烧室内产生大量的碳。另外，高温气体会顺着气门导管吹过消融阀和阀座的表面，导致发动机无法工作。

阀门间隙的调整应注意的事项：1、阀门间隙的调整必须根据制造商规定的数据参数进行。如果不能准确掌握数据，请参阅服务手册。2、调整时应注意发动机缸体受温度的影响。也就是说，热状态下的调整值比冷状态下的调整值小。大部分发动机要求在冷状态下调节，但部分发动机可以在冷状态和热状态下调节。3、发动机各缸进气门(或排气门)的调整数据必须相同，不能说第一缸进气门调整为0.25mm，第二缸进气门气门间隙为0.27mm。在调整时需要保证阀门完全关闭的情况下，此时调整的数据是正确的。

总结：为了使发动机正常工作，需要及时调整气门间隙。如果阀门