干式离合器和湿式离合器之间存在许多区别。从结构上看，两者的差异不大，主要的区别在于散热方式。简单来说，干式双离合器靠气流带走热量，也可以称为风冷，而同轴湿式双离合器的两组离合器是浸在油中的，靠液压循环带走热量（类似于AT变速器的散热方式）。因此，湿式双离合器也可以理解为液冷双离合器！从结构上看，干式离合器和湿式离合器之间的差别并不大。无论是干式、湿式、横轴或竖轴，离合器零部件之间的差异也不明显！

若存在离合器，动力传递过程中与发动机发生速度不同会面临很多的问题。如果速度差别过大，会损坏齿轮，即使速度差别不大，对车辆的舒适性影响也不会小。那么，为了方便操作，并使汽车感觉更平稳，离合器的产生就应运而生。离合器利用磨擦力将速度差和瞬间冲击缓解。后来，液力传动出现，如液力变矩器利用ATF消除冲击并抑制发热。本质上，离合器和液压传力器都是动力耦合装置！

静摩擦片和动摩擦片之间的实际功用很好理解。静摩擦片固定于发动机，而动摩擦片与变速器相连。区别在于动摩擦片可伸缩(移动)。离合器发热的原因在于它的半联动行程，而动静摩擦片之间的接触并没完全压紧，可能导致滑磨现象，产生许多的热量。要知道，半联动行程适合低速爬行。但是电脑控制不可避免地会出问题！

常见的手动挡都是干式挡。手动挡最常见的是干式挡。与双离合器相比，它只缺少一组离合器和一个输入轴。因此，手动挡适合技术较差的司机使用，并有可能损坏离合器，比如半挂，猛踩油门，长时间半挂以及低速爬行时持续且频繁地离合器开关等。比干式双离合器更易碎；但对于成熟的驾驶员来说，熟练掌握变速器原理，使得对变速器的影响更小。毕竟人脑更灵活机动！

动力换挡很难完美地处理低速爬行，这与离合器本身的性能有关，液力偶合器在这方面有天生的优势。液体可以缓冲和抑制热量（没有硬摩擦），因此，自然流畅并减少过热现象。当然，双离合器不同，特别是电控逻辑！可以说早期低速爬行时的干式双离合操作非常困难！

干式双离合器和湿式双离合器之间的散热差异很大。如上图所示，其中一个红圈是传感器，而另一个是通气孔。干式双离合器产生的热量实际上是通过通气孔释放出来的；而湿式动力换挡器，双离合器浸在液压油腔中（图中画了红圈），湿式双离合变速器会排出液压油循环泵，类似于AT变速器的散热方式。因此，湿式双离合器的设计更合理，离合器可能产生的热量也得到了相应的处理！但干式双离合器设计理念不如湿式离合器，因此在以前有可能出现问题。然而，干式双离合器不仅仅是大众车型的问题，也是福特、菲亚特和其他品牌产品的问题。只能说，并没有提前预测到powershift中可能存在的隐患。现在，随着控制逻辑的不断调整和部分材料热稳定能力的提高，干式双离合器变得更加耐用和可靠。目前，干式双离合器最常见的问题是传动打滑，导致内部双质量飞轮的弹簧失去弹性，从而导致预紧力减少或完全消失。正常使用不容易损坏！相比之下，湿式双离合器虽然没有过热问题，但机械和电气部分却容易出现故障！

购买双离合器的车辆是否值得？这是见仁见智的问题。双离合器和CVT一样，都是非主流产品（尽管现在两者的尺寸都很大）。因为我们国内消费者的主流永远是AT。然而，随着汽车文化的不断普及，人们对于不同变速器的了解也逐渐平和。如果人们愿意学习并欣赏不同的变速器，那么变速器就会用的更好。如今，如果对大众产品感兴趣，自然少不了双离合器。因此，对于是否值得购买双离合器的车辆这个问题，讨论起来就没有多大意义了。如果你只认可日系汽车，那么讨论购买双离合器的车辆是否值得就更没有意义了。总之，目前的干式动力换挡器虽然比不上AT的耐用性，但它的耐用程度十分可靠。它不能与任何一个同样长寿的变速器混合使用，但也不会影响更换汽车的问题！