今天来说说汽车改装中需要注意的一些误区。我们不可以随意改动，以免影响行车安全和汽车寿命。

换刹车。为了体验超跑的刹车效果，很多车友都想换一套大尺寸的通风打孔刹车盘。最好使用全活塞制动钳，想象它们可以飙升到120码，然后瞬间制动到静止。但是，我不得不在这里给你泼冷水。如果换了制动力更强的卡钳和刹车盘，那么就要相应换一套更强的刹车油路，否则刹车油管可能会因为剧烈制动而爆裂。活塞数量越多，制动钳的直径越大，需要供应的制动液就越多。如果不增加制动液总量和制动管油路直径，根本就承载不了改装的刹车！当你把刹车卡钳和刹车盘改装得相当“猛”的时候，刹车踏板的行程也要相应调整。否则轻轻一踩，瞬间夹住尾巴，让你的车开起来比过山车还刺激。出色的制动能力更重要的是它的散热能力。在山路上急刹车几次后，会有明显的热量衰减。具体感觉就是刹车“软”“力度不够”。但是，一般行驶情况下，十次甚至几十次需要猛烈刹车多少次呢？所以我建议如果真的要换刹车，换一个和原厂刹车盘一样大小的通风打孔刹车盘就够了。花几百块把刹车钳喷成大红色就够了，虽然这套路烂透了，也挺俗气的。

经典制动改进方法：盲硬减震器。为了体验一次超跑的硬避震，很多人都想把自己原车的避震换掉，硬一点。感觉更像是坐在公共汽车后座上穿越路障。你可能会觉得，这样的话，车应该变得更“机动”，更小的过弯和侧倾，更小的离地间隙，可以体验在地面上飞行的快感。但是，理想很丰满，现实很骨感。第一，车辆操控性是一个整体，受减震器、悬架、转向等影响。单一单调的硬质避震器不会有明显的改善。至于减滚，与其更换硬减震器，不如装瓦特连杆。其次，当硬减震器被改装后，原有的减震缓冲效果大大减弱，而你的车底盘的悬挂等其他结构没有得到相应的优化，就会在反复冲击中慢慢造成其他底盘部件的变形，从而影响行车安全。如果你问我是不是所有东西都是用机箱升级的？那我建议你放在汽车预算里买辆好点的车，而不是有那么多闲钱去改装。第三，换硬避震会相应降低离地间隙。以目前中国的实际路况，可以考虑一下。

随便刷ecu。Ecu是一种电子控制单元，从用途上来说，它是一种汽车专用微机控制器，由大规模集成电路组成。ecu存储着一套固定的程序，会随时调整和改变发动机的各种参数，比如喷油量，点火是提前还是延迟，气门正时是否要改变，气门开度应该有多大等等。ecu是你汽车发动机的主要管理者！一辆车需要在油耗、可靠性、运动性能、成本等方面找到平衡点。所以工程师一般不会把发动机的潜力100%展现出来，而是储备起来。这就为以后的修改和提升留有余地。一般来说，刷ecu主要有三种方式：1.直接重写原ecu程序(大多数人的选择)2.给ecu加外接插件(很多日系性能车和不能直接刷ecu的车型)3.直接更换ecu(专业赛车选择)这让很多车主很“高兴”，尤其是宝马320i等很多车主，刷一个ecu就变成330i，简直不划算。然而，问题也出现了。发动机的高功率版本和低功率版本在公差、制造精度和缸体设计方面会有所不同。如果坚持用“豆包当干粮”，容易导致爆缸、积碳、活塞断裂等。此外，一般市面上的装罐程序都会造成发动机积碳，“做工”不好甚至会造成爆缸拉缸。如果是特别节目，价格有点不划算。除非是专业改装爱好者，否则车主真的用不着。所以如果你打算刷ecu，真的要三思而后行。

改善进气，装“蘑菇头”。我说的不是蘑菇头。你说的不是蘑菇头。嘿！但是。为了增加进气量，车内安装的大流量空气舱替代了原有的空气滤芯和集气箱。因为长得像我们吃