在2020年的成都车展上，马自达带来了期待已久的压燃式发动机。这里澄清一下，压燃式发动机的火花塞并没有像我们想象的那样取消。火花塞依然存在于发动机中，只是控制逻辑不同于以往。马自达还给这项新技术取了一个新名字——火花塞控制压缩点火技术。它包含两种不同的工作模式，可以像普通汽油机一样用火花塞点火，也可以像柴油机一样用纯压力点火。马自达官方表示，e-SKYACTIV X 2.0L发动机的最大功率达到了180马力，热效率达到了惊人的50%。无论是数据还是实际驾驶体验，都比现在的发动机有了质的飞跃。压发动机真的有这么神奇吗？然而，无论官方数据多么漂亮，我们都应该保持清醒的头脑。虽然马自达压燃式发动机的功率有了相当程度的提升，但其背后的技术并没有我们预想的那么成熟可靠，很多地方还是不能让人满意。虽然被称为压燃式发动机，但在大多数工况下仍然需要火花塞工作。纯压燃的理想状态只有在一定的工况下才能实现。和你想的大相径庭吗？其次，压燃式发动机对油品的要求比普通汽油机要苛刻一点，无形中增加了车主的负担。从售价来看，很多人开始“打退堂鼓”了。17万元的价位，国内可供选择的车型太多了，其中不乏配置豪华的中级车:比如入门级的雅阁、凯美瑞、天籁，空间更大，看起来更有名气。与他们相比，马自达看起来没那么香。黑科技真的能提高销量吗？我不认为马自达在中国的销售一直不温不火。这样的黑科技引擎可以用来复仇吗？我不这么认为。普通消费者买车最看重什么？是各种新技术的引擎吗？答案肯定不是。不得不承认，我们买车，首先考虑的是面子够不够，品牌响不响。其次是空间，马自达3的车身尺寸摆在那里。我不需要告诉你内部空间是如何运作的。你心理上肯定早有预期。这些因素就是我们不想为马自达买单的原因。这和你在引擎上有什么新技术没有关系。最后，马自达整个品牌的基调有点像日本汽车本田。称其为技术宅男也不为过，研究整个市场环境，完善其营销也不用花太多心思。即使做出来的产品很好，最后大多也是叫好不叫座，只能做丰田本田后面的小弟。但难能可贵的是，马自达设计了一款外观至少20万元的家用车，而且在设计上很难再找到一款能和马自达3媲美的漆面，这让我们看了大众娃娃的设计后，感觉迎来了久违的清新之风。