PT Cruiser的前悬架是常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬架则是改进的扭杆梁式悬架。后悬架采用的瓦特连杆不仅保持了悬架的跳动，而且大大减少了后悬架在行李厢中所占的空间。

总的来说，这款车的悬挂调校偏软，看来舒适性确实是工程师追求的目标。在正常行驶情况下，PT Cruiser的减震器能够很好地吸收来自路面的震动，过弯时的侧倾控制也很不错。

但是，如果你想进行激烈驾驶的话，建议你不要在这款基础车上尝试。这款车是克莱斯勒生产的汽车，采用五门五座两厢车身结构，最高时速171公里。发动机方面，它搭载的是2.4L双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率为110kW/5100rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm。

尽管从数据上看，最大功率和扭矩都还不错，但是它们的爆发点比较靠后。PT Cruiser配备的41TE自动变速箱也没有给这种后发制人的发动机任何面子。过早换挡使得动力和扭矩在每个档位都没有充分发挥出来。试过全油门加速，但是发动机4000转后的轰鸣声确实让人实在不忍心让它再努力一会儿。

克莱斯勒的工程师在动力和舒适性上选择了后者。41TE自动挡虽然换挡时机较早，但每次换挡都很平顺。如果不注意观察，很难发现换挡的影响。

克莱斯勒提供给PT Cruiser的城市油耗参考为10.7百公里/升(22MPG)，高速油耗参考为8.11百公里/升(29 mpg)。在一个三天的行程中，作者并没有刻意区分城市和高速公路。最终总油耗为9.7百公里/升。

最后需要注意的是，美国汽车品牌用的发动机一般都是喝原油的铁牛。