1比亚迪宋dm跑长途没电油耗多少？正常行驶在8L/100km左右_极限节油标准「5.81L/100km」内容摘要：宋ProDM节油赛「沪杭段」的过程和结果，DM3.0系统的技术亮点，小云对未来版本的驱动力会有所提升。比亚迪DM3.0系统打造的混合动力汽车往往面临三个问题。纯电驱动省油吗，混合动力省油吗，动力不足开车省油吗？这是最温柔的提问方式。潜台词是停电后不一定省油，因为动力电池组往往有几百公斤，服务质量太差的混动车停电后会变成“小马车”的奇怪组合。你不需要油，谁需要油！不过这完全是对DM系统技术层面的常识性理解。首先，这款车通过合理调整SOC模式不会掉电，但是可以【强行掉电】。我们来回顾一下7.30宋ProDM沪杭节油赛的全过程。《5.81L》于2020年7月30日完美收官。那是一个阳光明媚的日子(红色和紫外线会让人秃顶)。2020年，车市大理想环境下，最近工作量锐减.于是，在一种闲的慌的状态下，我固执的参加了【比亚迪双模节能王挑战上海站】的比赛。作为充满数据、对行业发展敏感(或多或少有些疯狂)的分析行业从业人员，以及自以为对比亚迪DM3.0系统足够熟悉的汽车爱好者，在比赛之前，其实只关心奖金会不会太大(返程是否坐高铁)，但结果却是无忧无虑.说重点3360。让我们了解一下比赛的规则和要求。在上海35公里的城市拥堵路段以EV模式行驶。沪杭高速166km通勤_SOC20%通勤带电量损耗。杭州拥堵路段_ SOC20 %通勤无电。路段就是这种情况。按照规定，你必须在“HEV电源故障”的状态下上下班。同时空气设置为20度(细节忘了)，挡风玻璃必须在二档。但因为环境温度过高，比赛后半段温度下降，风速增大。不知道其他参赛车辆有没有调整？出发前，参赛车辆已封闭加油口和充电口，通勤期间不允许额外补充能量。同时，车辆的系统设置都是在第三方媒体的见证下，由工作人员进行调整，保证公平竞争。其实前提的准备是欠缺的，只是系统设置比其他车企的省油比赛多。不过5号坐公交的小姑娘的玫瑰金眼镜是个亮点，可惜她不知道怎么刺女生。5辆车，10个玩家，33，360，上海6个，杭州2个。我和我的朋友，两个外国人，好像吃了点亏。现在我们将回到时间表。上海EV_前众泰工程师开高速通勤_天河汽车开杭州段_前众泰工程师开纯电按照等效标准“三度电一升油”。目前能耗还不错。印象中沪杭高速总油耗7升左右。根据杭州拥堵路段最终油耗，按[(13.43 9.6242100]计算，综合能耗为5.81L/100km。参赛车辆最大综合能耗为6.1L/100km，我们的5号车最终凭借运气夺冠。但不可否认的是，宋ProDM在“强制断电模式”下对油门踏板的脚感非常细腻。在标定动能回收、巡航行驶、加速过程中，对245Nm(1600 ~ 4000 rpm)的“476ZQB_1.5T”发动机的扭矩储备进行积分，3354的大脑计算结果总能找到最理想的巡航速度标准。需要加速时，不需要观察转速表。通过身体姿态的细微变化和声线的上升，合理控制加速时的能量消耗，控制减速时滑行和动能回收的最佳状态，控制二次加速时的节奏。为了实现低fu

DM3.0系统亮点为什么要测试强制动力损失的油耗？其实有两个原因。首先，比亚迪混动车的一些新手用户不知道如何控制模式切换。事实上，汽车在使用过程中可能会失去动力。其次，“友商”这种“第三者”总是拿电量和油耗的损失来诋毁比亚迪。但是BSG发电机-起动机和内燃机一体化后，只要模式控制合理，怎么会有功率损失呢？图1:48V-光混合动力系统结构概念图233602 :BSG电机和内燃机图3:HDCT混合动力变速器额定功率为“25kw”的BSG电机看似不起眼，但却是DM3.0系统的核心。因为这个电机的加入保证了不会停电，正常设置可以在行驶过程中给电池组充电；所以在HEV模式下，不用担心动力不足的问题。当车辆处于起步加速等高功耗状态时，电机可以一直驱动。不过这只是体验层面的推广效果之一，和HDCT的结合其实更重要。HDCT混合动力六速湿式双离合变速箱可以平顺到10AT！这样的评价可以接受吗？不信你自己体验一下。低速换挡时，双离合变速箱可能会跳闸。原因是换挡动作复杂。如果TCU控制单元有错误分析，由于反复操作，换档时间会延长，导致内燃机转速急剧下降，换档后发动机会制动，造成倒退。对于燃油车设备的DCT来说，这个问题无法解决。然而，在HDCT就没有这种担心，因为BSG发动机可以在HDCT换档时控制内燃机的速度。如果速度不回落，会有什么挫折？所以BSG电机的加入，不仅可以实现无动力损失，还可以实现REEV增程行驶(驱动发电模式)，和DCT完全不同。这是宋ProDM的强项，但双擎四驱平台其实更适合秦Pro期待升级。秦预测_晓云宋ProDM已经是双擎全时四驱平台，秦ProDM目前最需要升级。因为把它的P3前置电机搬到后轮轴成本不会增加太多，那么这款车在15/20万区间定价——，实现纯电动后驱，HEV大概需要5.5秒才能突破，所以中端所谓的“后超”基本是冷的。建议比亚迪升级这款短轴中型车。王朝系列需要一款入门级的快销车。“晓云1.5T”发动机是比亚迪近期的代表作，亮点在于【轻米勒循环中端循环】。米勒的循环概念是指四个冲程中压缩冲程的“气门延迟关闭”。部分混合油气会被压回排气歧管，从而达到压缩比膨胀比，也就是说一定程度上可以节油。奥托循环的阀门通常在压缩冲程是关闭的，即压缩比=膨胀比。这套系统油耗会略大，但低速时的爆发力理论上会更强。要点：全新小云采用高压直喷和高效涡轮增压器，实现了【136 kW/288Nm】的动力储备。也就是说，即使该机采用光学米勒和奥拓双循环，采用特殊气门管理技术实现切换，也保证了低速时的爆发力不输于老款476。所以这台机器能做的就是让DM3.0系列的车动力更强，能耗更低。——秦宋车将基于1.5T内燃机，所以DM3.0后续会更多。总结：在PHEV插电式混合动力汽车中，比亚迪DM系统是个人最有前途的系统。在“友商联盟”多年的“鼓励”下，系统终于没有成为它最讨厌的样子。对于这份坚持，我们应该给这家中国车企点个赞，仅此而已。2比亚迪宋MAXDM车如何加速油耗最快的MPV？-比亚迪宋MaxDMMPV车型一直被认为是高油耗的代名词，即使是平门的运动型MPV也不例外。然而，这种评估仅限于燃料动力汽车。对于插电式混合动力汽车来说，油耗永远是低的，综合能耗w

DM3.0双擎前驱对于宋MaxDM来说多多少少有些遗憾，因为这款车可以升级DM双擎四驱系统。双擎前指系统包括一个前置1.5T直喷增压器，一个25kwBSG发电机-起动机带集成内燃机，一个前置110kw永磁同步驱动电机。这套系统综合功率228kw(310 HP)，最大扭矩高达495N m——，相当于一台3.0T发动机的水平。丰富的性能首先带来的是低油耗。汽车需要的马力基本都是一样的。决定马力的是对发动机扭矩或转速的控制。扭矩乘以转速，其中一个就能输出足够高的马力。但高速行驶总是要消耗大量的油和电，所以还是高扭矩低转速行驶比较省油。单纯的燃油车很难做到低速大扭矩，但电机可以在起步的瞬间爆发出峰值扭矩(动力特性为恒扭矩)；也就是说，这款车在起步瞬间的爆发力为250nm(同级别燃油车一般低于100)，然后当内燃机达到1600转时，可以爆发出495nm的峰值，低速高性能自然省油。以上模式为DM双擎系统的HEV油电混合模式，还有一种模拟中低速行驶的增程模式，即内燃机驱动BSG电机发电给电池组充电，车辆仍由电机驱动。这种模式油耗低。其次，还有EV纯电驱动模式。这款车14.99 ~ 16.29万提供51km纯电动续航，17.29 ~ 19.69万提供81km纯电动续航。日常短途通勤只需要充电纯电动模式行驶，每公里成本也就五六分。综合油耗可低至6~7L/100km，几乎是同级MPV的一半。MaxDM的低能耗真的很吸引人。当我们想表现高性能而不是低油耗的时候，DM3.0系统可以驱动这辆车百公里加速，最好成绩6.8秒。目前合资和国产MPV加速性能最强，高性能模式依然可以保证油耗低于同级燃油车。毕竟电机的能量转换率是内燃机的2~3倍。这是宋最大的优点。至于所谓的后悔，只能继续后悔。因为宋maxDM的产品定位似乎被认为不适合双擎后置电机，实现后驱加四驱可能只是一种错觉。参数宋max的车身尺寸为4680*1810*1680，轴距为2785mm，尺寸档次为小型MPV。六座座椅布局采用常规的2 2 2，空室后排还是够用的(身高175~180cm可以满足)。7座版采用2 3 2布局，第三排实用价值低。这个版本比较适合5座全频的用户，7座只是偶尔应急用。说明：是一款插电式混动车，宋maxDM的3.0代系统是目前同类型车的技术标杆，稳定性毋庸置疑。动力电池方面，比亚迪为所有汽车提供终身电池保修，后期电池容量下降后可免费更换，可节省一大笔(五位数)支出。所以预算符合maxDM宋的标准，而且我喜欢运动MPV，所以这款车可以作为首选。