1华泰圣达菲华泰圣达菲外观前卫张扬，造型多变，整个车身造型动感时尚。据华泰汽车集团技术工程师介绍，搭载的2.7升V6全铝发动机在发动机转速达到6000转时最大输出功率为131.6 kW，发动机转速达到4000转时可提供225 Nm的最大扭矩；然而，2.0升VGT柴油发动机在4000 rpm时的最大输出功率为92.6 kW，在2000 rpm时可获得290 Nm的最大扭矩。强劲的动力表现，让华泰圣达菲即使在岩石裸露的河滩，或者长满艾草的乡村，也能从容前行。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲在传承经典“万人迷”的同时，搭载了全球最先进的柴油发动机技术CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统和VGT变截面涡轮增压系统。百公里油耗仅为6.3升，排放率先达到欧III标准。安全性能方面，华泰圣达菲配备智能双安全气囊和四通道ABS，并获得欧洲NCAP碰撞测试五星认证。车厢布局方面，圣达菲后备箱平坦宽敞，后备箱空间690升，后排座椅可完全折叠或在4-6分钟内折叠。后排座椅放平后，后备箱空间可扩展至惊人的2100升。此外，华泰圣达菲还提供了许多人性化设计，如八向可调座椅、电动座椅加热、可调方向盘、定速巡航、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。华泰汽车圣达菲-车系介绍外观华泰现代圣达菲在外观上区别于传统粗犷阳刚的SUV，车身曲线时尚动感。整体外观华丽粗糙。发动机罩的轮廓隔离线，独特的前端设计，给人精致而强烈的初步印象；大倾角的挡风玻璃为驾驶员提供了广阔的视野；车尾造型的逐渐过渡与整个车身完美结合。内饰在内饰和空间方面，华泰现代圣达菲拥有媲美中高级车的舒适性和便利性。其井然有序的驾驶舱和室内前倾设计，可以给驾驶者最大的空间自由度。简洁人性化的仪表盘和控制台设计，体现了舒适实用的人体工程学精髓。此外，华泰现代圣达菲还有各种方便舒适的细节：车窗自动中央门锁、完备的空调和温度调节系统、先进的音响系统、宽敞实用的载物空间。根据不同客户的个性化需求，华泰现代圣达菲还在中央仪表盘上提供了可选的真皮软座、仪表盘和高科技金属漆表面。性能型城市SUV兼顾了城市和乡村车辆的结合，尤其是驾乘人员的安全性和舒适性设计。现代华泰圣达菲2.0VGT采用了轿车常用的承载式车身，加上独立悬挂系统和宽敞空间的设计，圣达菲无论是在城市平坦的道路上，还是在乡村崎岖的山路上，都能游刃有余，让驾乘者倍感舒适。带四通道分配阀的ABS EBD主动安全装置，在每个轮圈上都装有一个电磁阀，可以根据每个车轮的接地应力精确分配制动压力。紧急制动时，完全可以保证车身方向的稳定性和可控性。安全车身获得欧洲NCAP碰撞测试五星安全保障荣誉，美国公路保险协会IIHS碰撞测试最安全SUV荣誉，让您在携家带口出行时轻松驾驭。动力据华泰汽车集团技术工程师介绍，搭载的2.7升V6全铝发动机在发动机转速达到6000转时最大输出功率为131.6 kW，发动机转速达到4000转时可提供225 Nm的最大扭矩；然而，2.0升VGT柴油发动机在4000 rpm时的最大输出功率为92.6 kW，在2000 rpm时可获得290 Nm的最大扭矩。强劲的动力表现，让华泰圣达菲即使在岩石裸露的河滩，或者长满艾草的乡村，也能从容前行。 此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲在传承经典“万人迷”的同时，搭载了全球最先进的柴油发动机技术CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统和VGT变截面涡轮增压系统。百公里油耗仅为6.3升，排放率先达到欧III标准。华泰汽车圣达菲——圣达菲的名字来源于美国新墨西哥州西南部的圣城圣达菲的名字。小镇四季温暖，一年四季阳光明媚，拥有美国北部独特的美景和悠闲的生活。它完美融合了印度文化、西班牙文化和英国文化，处处体现真实性和舒适性。如今，圣达菲，这个拥有世界上最好的艺术画廊、精致美食和多元文化的阳光小镇，被世界各地的游客称为最迷人的土地，成为一生中必去的旅游目的地之一。以SantaFe命名的汽车是希望它能给不同文化背景的用户带来高品位的生活方式。在充满休闲艺术气质的圣达菲的陪伴下，她在城市与乡村之间自由穿梭，不断追逐着自己的梦想。这款经典的运动型多功能车在上市短短几年内，就在世界SUV市场取得了不俗的销售成绩，创造了新的SUV销售神话。目前全球保有量已达120万台。华泰汽车圣达菲-试驾体验华泰汽车给人的印象是一个厚重的中年男人，内涵深刻，成熟稳重。看似在应对生活的风浪中毫无锋芒，却征服了生活中的高山。虽然它朴素的外表有些粗糙，但撑起的是女人和孩子的天空。应该不是华泰第一次建圣达菲。在我的印象中，它组装的时候叫“田源”。当时是藏在它的兄弟“吉田”后面，当然没有用现代的logo。后来《特拉卡》投产后，就销声匿迹了。也许是新圣达菲的出现，再一次给了“田源”重生的机会。当然，今天它已经名正言顺地采用了它原来的名字。不管有多么曲折和鲜为人知的故事，这对于余华泰来说应该是个不错的结果。圣达菲的身影大家已经很熟悉了，因为进口到中国的数量相当可观。大街小巷随处可见这位肌肉发达、力大无穷的壮汉。对于它的外观，喜欢它的人赞不绝口，不同的意见也时有所闻。这就是“性格”的结果。无论如何，这一定是一个大男人的骑行，所以你不要太在意别人怎么说，因为这样的“男人”一定有自己的世界。内饰风格也是如此。线条还是表现出一种力量感。每个控制按键的位置都很方便，虽然做工不是很精细。华泰圣达菲最大的亮点和骄傲就是它的2.0LVGT高压共轨柴油直喷发动机，搭载了全球最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程完全分开。通过精确控制共轨管中的油压，使高压油管的压力基本上与发动机转速无关，从而最大限度地降低柴油机的振动和噪声。电磁阀控制的喷油器使燃油雾化更精细，具有多次喷射的功能：少量燃油预喷并与高温空气混合进行预燃，第二次喷射的大量燃油快速充分燃烧，降低油耗。华泰圣达菲2.0LVGT百公里油耗仅为6.3L，也是国内首款达到欧三、接近欧四排放标准的柴油SUV。这款VGT发动机最大功率可达92.6kW，最大扭矩可达290Nm。这个扭矩值只有3.0L汽油发动机才能达到，但最大扭矩转速只有2000 r/min。因此，与汽油发动机相比，较低的转速可以实现高功率。 另一款TCI柴油机与VGT发动机相比，加装了可变容积涡轮增压器，功率会降低8kW和30Nm，但足够正常使用。2.7L汽油发动机在国内已经很熟悉了。现已用于索纳塔和途胜，最大功率131.6kW，最大扭矩225Nm。与柴油发动机相比，这款发动机具有低噪音、高转速的优势，但在极端路况下的油耗和动力输出方面明显逊色。所以汽油机车型比同配置的柴油机车型便宜2000元。变速器有两种选择，5挡手动和4挡手动/自动。个人觉得手动挡比较适合圣达菲，但是挡位偶尔会有点涩，但也能达到不错的水准。自动挡爬坡的时候会有一些延迟。这时候最好的办法就是换成手动挡，这样动力可以更好的释放。圣达菲有两种车型可供选择：后轮驱动和全时四驱。全时四驱系统采用电磁/粘性耦合器，从而实现前后轴动力的自动分配，达到操控和牵引力最大化的目的，同时也有助于提高安全性。双差速锁的使用，保证了汽车在不利路况下，能够在前后轴之间分配6040的扭矩，从而达到最大的稳定性和牵引力。在平坦路面上，四驱车型可选装的LSD可以将动力传递给牵引力最大的车轮，避免单轮打滑，失去驱动力。圣达菲前悬架采用带稳定杆设计的麦弗逊悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。通过不同的联动配置，悬架可以在跳跃时自动调整车轮定位，最大化轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。转向时，在转向侧倾的作用下，多连杆使后轮获得一定的转向角度，并在一定程度上随前轮转向，意味着曲线适应性更好。在安全性能方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊和四通道ABS，并获得欧洲NCAP碰撞测试四星认证。车厢布局方面，圣达菲后备箱平坦宽敞，后备箱空间690L，后排座椅可完全折叠或4/6倍折叠。后排座椅放平后，后备箱空间可扩展至2100L。考虑到圣达菲车主广泛的兴趣爱好，圣达菲的行李厢配备了行李网，并设计了行李网挂钩。即使在颠簸的路面上行驶，车主也不用担心行李跑来跑去，颠簸损坏。此外，华泰圣达菲还提供了多项配置，如8向可调座椅、座椅电加热、可调方向盘、定速巡航、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。合资车型的品质和不到20万的售价，使其参与更低级别车型的竞争，包括途胜，在国内有相当的优势，尤其是包括中小城市在内的内地市场，更是好很多。华泰汽车圣达菲——和双龙爱腾比，一个看起来温柔贤惠，一个美丽动人。这两款车不仅来自韩国，而且价格几乎重叠。两款车都是性价比的首选。如果你没有品牌情结，那么圣达菲会遇到的对手就是爱腾，尤其是爱腾拥有百万元以内的超值车型，直接对抗圣达菲这个国产和进口之争，每台柴油2.2L都会从著名越野艺术家之争中诉求柴油2.0。知名度绝对不亚于市场不看好的汽油集团。其实圣达菲2.2柴油车销量很好，蜜月期长红，不亚于TucsonVG。感觉上，圣达菲比今天的国产SUV要大一点。无论是强劲对手HondaCR-V还是小改款的FordEscape和MazdaTribute，严格来说，这些对手的车型应该是圣达菲的弟弟途胜。所以，称这款车为国产中大型SUV并不为过。这就强调了节能的时机。大型SUV的推出可谓逆势操作，这自然 从外观看，如前所述，这款车看起来像一个温柔贤惠的家庭主妇，没有浓妆艳抹的抢眼外表，但在规规矩矩的外表下，相信南洋汽车是很幸运的。现在的现代汽车已经没有了以前奇怪的外观和造型，而是追求欧式风格，装配质量和内饰装备水平都得到了提升，这让笔者深深感受到韩系汽车已经今非昔比，真的达到了今非昔比的境界。事实上，当这款车上市时，我并不认为它能有什么亮眼的表现。原因是不景气的环境确实对汽车销售产生了很大的影响。这种影响不是在SUV产品的功能性上，而是在动力心脏上。其次，如果产品力足够强，谋生也不是不可以。当然，圣达菲利用了大福特集团竞争对手汽车的老化优势，以及它问世前的空窗期。言归正传，这款车的外观让你无法挑剔，但在平淡的生活中也略显高贵。跨界车的外观没有传统SUV那么死板，外形有些FX脸和途锐背。外观完全符合大都会房车所要求的风格，大尺寸轮胎为车顶行李架增添了动感和实用性，让它真正能有一次休闲房车之旅。进舱的时候难免要对韩系车做一些装配质量验证。但是，在南阳制造的前提下，你已经对圣达菲的品质有了初步的信心。在路上跑了一圈，你更加确信它在这方面的表现是完全合格的。其实拿这款车和一百万LSUV比完全不公平，想要这么精致的内饰陈设和用料，要求很高。不过这款车的水平完全符合国内大车的水平，尤其是它的很多贴心设计，真的让人感觉现代在这款车上下了很大功夫。从前方向盘调节和按键操作界面，甚至恒速设置，中控台触摸式影音，倒车CCD开发，独立空调，前排十向电动调节座椅，大天窗，可调后排座椅，后排座椅出风口等。即使是顶级车型也有七座第三排座椅可供选择，以解决它在家庭中的用车问题。从外观到内饰，这款车绝对值得购买，也可以称得上是一款优质商品。接下来要检查的是这辆车的动力和控制部分。试驾圣达菲搭载的是2.2L柴油涡轮发动机，同样采用VGTurbo可变涡轮。进排气部分采用多ACV进气和SCV涡流控制，供油也是CRDi高压共轨，最大输出155hp/4000，最大扭矩35.0kgm/1800-2500rpm，附五速自动手动。在动力表现上，圣达菲2.2L柴油还是很称职的，韩国动力能达到这种水平实属罕见。特别是35kgm的扭矩，可以在加速前半段提供强劲的起步，推力非常明显。4,200 rpm的换挡时机在档位衔接上也很理想。但是很遗憾，变速箱的挡位进退反应缺乏更主动的学习能力。动力操控整体表现方面，圣达菲22。L diesel明显超越对手爱腾。前者属于乘坐式车身结构，在舒适性能上更有优势。前麦弗逊-后多连杆式汽车的设定也能表现出灵活多变的动感。基于悬挂的舒适设置，这款车在山路上的表现自然趋于疲软。试驾过程中可以明显感觉到这款车在发动机振动抑制方面表现突出，发动机内部的反向平衡轴功不可没。另外发动机噪音抑制也达到了一辆高级车应有的水平，但是这款车的轮胎有明显的跳动，需要在细微的减震处理上加强悬挂。独特的外形必然会面临两极分化的接受反应。在这种表象下，爱腾其实是一款非常独特的车型。拥有跨界车的前卫外观，但骨子里也是标准的纯种SUV底盘设计，硬汉风格。狭义来说，这款车是新老一代SUV交替的结果，不合理。双龙有abs 你自然不能指望这款车的销售业绩会有多亮眼。毕竟是锁定一小部分人的品酒师，需要独特的眼光去欣赏。所以为此把这款车和大众桑塔发放在一起，让在房间里不舒服的人可以有一个另类的选择。腾2.0XDi的诉求很明确。它是一款多功能跑车，真的可以带你上山下海，搞休闲，忙的时候甚至可以放纵自己在山川中。所以它需要一套货真价实的四驱系统，以及分梁和助力齿轮的设计。其强大的越野性能完全超群？跨界只追求道路表达的方式。所以你已经可以感觉到，这款车是献给那些性格外向活跃，喜欢大自然的车主们的。所以它的出现表现出极大的大胆和热情，势必会让保守的人觉得夸张。活泼的外表不仅霸气十足还充满了攻击性。车尾采用Compack两厢造型，几乎可以说是披着跑车袍的SUV。艾腾有自己独特的风格，看不到任何人的影子，没有任何抄袭和模仿。这种风格延续到室内设计，以“圆”为主题的设计风格落在每个角落。圆形的出风口，圆形的挡位座，圆形的控制面板，符合人性的设定，各个部分的操作都非常得心应手。此外，整个机舱的设计来自战斗机环绕驾驶舱的概念，这和过去很多知名跑车一样。爱情完全以形取胜，胜过圣达菲的单纯。至于纹理呈现，我们认为两者是对等的。这车的设备相当于一般国产2.0轿车，没有豪华设备，但应该有天窗，恒温，电椅。不过这款车只有五座车型，后排座椅的头部空间由于后排向下的压力有些压迫感，但对于一般的儿童来说，并不受影响。在空间表现上，这款车的得分并不高，尤其是行李厢的位置相当高，其平面与后座靠背对齐。后行李厢地板下是备胎设置处，但是从车外？就在下面，巨大的空间非常浪费。也许是时候把备胎放在这里了。这款车的动力部分是与圣达菲同里程的2.0LXDi柴油涡轮发动机，最大马力145/4000rpm，最大扭矩32.0kgm/1800-2750rpm，并配有四速自动变速系统。坐在爱腾里，活泼的内饰设计让人不由自主的想要猛踩油门，快速飞离拥堵的环境。爱腾的输出表现也不差。相比对手只差200 CC，但感觉爱腾的油门响应更重，加速力平顺，扭矩表现能感觉到少了三公斤米的差别。其实这款车的动力表现还是挺出众的，只是比对手略逊一筹。毕竟排气量小是一大原因。这款车悬挂采用前双A臂，后定轴五连杆悬挂。在操控性能上，前双A臂可以提供更好的转向特性，路感和准确性优于传统SUV，悬架的操控能力也有效兼顾了上路。只有这两款车相比，圣达菲的三厢车身最有优势。爱腾的分离式底盘和后固定轴设计，在恶劣的条件下，自然会晃动很多，接合处也会引起底盘共振，让人误以为是隔音。其实双龙爱腾从骨子里就是纯种越野车，安静舒适性自然不是跨界车能比的。这两款车都设置为2WD，圣达菲设置为FF，爱腾设置为FR，都影响操控特性。但是爱腾的FR给人在山路上更多的发挥空间，增加了很多操控乐趣，符合年轻人的个性。