本田的车辆并不是没有隔音的技术水平，但是本田的车辆定位非常明确，在隔音的发展方向上有两个极端。一种是15万以下的车辆，以家用为主。本田的车辆要兼顾性能和实用性，同时还要考虑车企自身的利润。大家考虑一下，在隔音方面做一些偏差，但是本田15万以上的车辆隔音技术水平还是很不错的。想要做好车辆的隔音，其实是一件很简单的事情。现在很多国产车，虽然驾驶感不好，但是隔音做的非常好。尤其是当我们走进车展上的一些国产车，关上车门的时候，突然觉得周围安静了很多。只要雷克萨斯、长城WEY、红旗这些国产车愿意用材料，愿意花成本，车辆的NVH是可以提高的。然而，如今，它安静了许多。本田车型中，如思域、缤智、CRV、飞度、凌派等，这些车型只要坐上去，稍微有点静态的感觉，就知道这款车的整体水平，整体略低。车主怠速油门，发动机噪音大，隔音水平超级差，这也是本田的特点。便宜的车就是觉得便宜；对于本田的一些高端车型，比如雅阁、冠道、CRV，车内隔音确实不错，这也体现了本田的真实技术水平。只要钱到位，就没有我达不到的高度。本田为什么不把隔音做得更好？车辆发展方向最重要的是什么？有人说是配置，有人说是操控体验。但本田工程师认为，作为一辆合格的家用车，首先要保证的是耐用性、稳定性和油耗特性，而对这些特性有绝对影响的发动机、变速器和底盘也是本田工程师的发展方向。有了完善的源码开发，车辆的其他小问题都可以解决。本田的发动机就不用说了，最著名的就是本田的地球梦发动机，叫做“买发动机送汽车”；本田的CVT变速器也很优秀，现在已经广泛应用在1.5T发动机上，克服了CVT变速器轴承扭矩低，稳定性差的困难。本田的底盘虽然不如美系和德系车，但耐用性好，稳定性强，驾驶感更轻。正是本田工程师对车辆的独特理解，使得本田在这个方向上开发车辆。对于廉价车来说，自然更注重耐用性和稳定性，没有多余的精力和时间去追求更好的隔音效果；对于稍微贵一点的车辆，各部分使用的材料更好，所以提高车辆的NVH水平是合理的。车辆的本土文化差异很多人说日系车隔音差，主要是指日系车高速时隔音效果差。为什么？众所周知，德系车做工好，驾驶感和乘坐体验好，NVH控制水平高。主要原因是德国人更注重骑行体验的感受，甚至说可以牺牲耐用性来提高车辆质量。所以德系车的BBA车型很有名，大部分德国人都习惯开高速，甚至说德国没有限速。所以德国对高速条件的要求更高，包括高速噪音控制和高速行驶稳定性。但是，对于日系车来说，自然包含了日本本土文化。对于日本来说，城市小，但是人口多，交通拥挤。大部分车主都是中低速行驶，所以日系车的中低速性能是很好的。在有限的体验范围内，日系车的高速性能自然会受到一定的影响。整体来看，日系车的整体特点与中国车主的用车习惯非常相似。都追求耐用稳定，尽可能降低车辆油耗。所以一些低端的本田车虽然隔音效果不好，但还是很受中国车主的欢迎。