无论是 API 还是 SN PLUS，其实都不用太担心这样的变化。随着环保和排放趋势的日益严峻，我们的出行方式本身也在迅速改变，而润滑油作为出行的环节之一，本身就肩负着重任。

为了和车企达成更好的润滑性能和更好的节油能力，自然是润滑油企业的责任。新标准中很重要的一点，为了更好的对应未来的小排量增压发动机，不仅要让增压发动机发挥的更好更稳定，还要防止 LSPI（低速提前点火），让它更节能更平顺，这对消费者来说是非常有利的。由于目前低粘度机油的价格相对较高，所以还是需要稍微等一等。

发动机的最高 API 等级是 SN: 1。近年来，随着能源消耗、环境污染和气候变化的因素，传统内燃机的销量和性能基本上都遇到了严峻的挑战。为了应对这种趋势和现状，效率更高的涡轮增压直喷发动机逐渐在市场上流行起来。预计到 2020 年，涡轮增压直喷发动机的数量将达到 70% ，但问题也来了，那就是增加燃油。

同时，以纯电动汽车和混合动力汽车为代表的新能源汽车近年来异军突起，也对乘用车的润滑油指标提出了新的要求。因此，在涡轮增压直喷发动机和新能源汽车的推动下，API SP 规范应运而生，并将于 2020 年初正式发布。更能模拟真实应用环境、满足市场对润滑油更新要求的 API SP 规范将满足市场的需求。

像我们的国六规范，随着环保要求和小排量涡轮增压直喷发动机遍布全国，现有的润滑油规范显然不能适应新时代。与现行 API SN 相比，更新后的 API SP 规范在耐磨、低速预燃、抗氧化和抗沉积等与润滑油系统相关的性能方面进行了升级，目的都是为了让新一代发动机获得更好的保障性能，润滑油正式进入国六时代。