中央差速器不是分动箱，它负责调节前后轮速度差。而分动箱则是将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动轴输出。一般来说，两者通常是一体的。中央差速锁则是安装在中央差速器上的锁止机构，用于四轮驱动车辆。

下面将简单介绍不同类型的中央差速器：

1. 强制锁止式

这种差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。它的结构简单，制造容易，而且具有高的扭矩分配比，但是操作不够方便，通常需要停车。如果差速锁接得太早或脱得太晚，又没有差速器的情况下，会出现一系列的问题，例如扭矩分配无法改变等。

2. 高摩擦自锁式

高摩擦自锁式中央差速器有摩擦片式和滑块凸轮式等。摩擦片通过相对滑动产生的摩擦扭矩来锁定差速器。这种差速锁结构简单、稳定，是轿车和轻型车上最为常见的。滑块-凸轮式则利用滑块与凸轮之间较大的摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能，但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3. Towson

Towson差速器是一种新型的车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车（如奥迪TT）。它采用具有自锁特性的蜗轮传动的基本原理。Torson差速器结构紧凑，传递扭矩的变化范围大且可调，广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高转速和扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动轴车轮差速器。

4. 粘性联轴器类型

一些四驱汽车也使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为传递扭矩介质。