电动车爬坡一定要低速省电，当然前提是这个低速能让车辆保持足够的强度完成爬坡(不会爬坡的低速不考虑)；其实爬山容易造成精神干扰。电动车爬坡时，高速或低速都省电。其实电动车走在平路上，高速和低速省电是一个概念。

如此一来，无论爬坡还是水平路况，电动车都必须低速节能！其实这个问题并不复杂。无论电动机还是内燃机的能耗，都有两个因素，一个是效率，一个是输出功率(车速快时要考虑阻力)；那么我们就可以得出一个结论，当机器保持最高效率区间，输出最低功率时(这个最低功率是指保持车辆行驶或完成爬坡所需要的最小功率，但是功率不够，那个低功率就不值钱了)，就可以理解为最省电的状态！电动车的能量来源只是一个电池组，动力的输出可以理解为逐渐从电池组中取出能量。单位时间内取出的能量越多，电池组储存的能量消耗越快。

同样，单位时间内取出的能量越多，电动车的输出功率就越大，电池组的能耗也就越大(自然，功率出去越快)，输出功率决定了电动车行驶的速度。输出功率很低很低。所以，电动车无论是在平坦的道路上，还是在爬坡上，高速行驶都是比较贵的！电机可以忽略转速对效率的影响。

与内燃机不同，内燃机的效率与转速(和负载)有很大关系，而电机的效率对转速和负载不敏感。因此，可以直接根据输出功率来判断电机的能耗，而不用考虑效率。自然，输出功率越低，省电越多。

电机的效率一般在85%-90%之间(顶配的可以达到95%，但整体效率没有那么高)，所以电机在1000转和3000转时的效率差别几乎可以忽略不计，所以只能考虑输出功率。简单来说，保持车辆行驶或爬坡的最低功率就是最省电的状态！这种计算方法不适用于内燃机，因为内燃机的效率随转速和负荷变化很大(发动机效率=热效率*机械效率*燃烧效率...因为机械效率和燃烧效率都在95%左右，所以影响发动机效率的关键是热效率，也可以理解为热效率决定发动机效率)；当内燃机最低效率在10%左右，比如1000转左右，如上图所示，1000转以上的效率刚刚超过20%，而到了2500转左右(中等负荷)时，热效率达到40%...，而且这个效率提升200%以上！所以内燃机的效率会随着不同的工况而变化，所以通过判断电机如何省电来判断内燃机是不合适的。比如内燃机输出功率最低的时候，比如怠速，牵引，转速最低，发动机输出功率也最低。

不过考虑到7、800转的速度，效率也高的离谱。所以内燃机车低功率输出的能耗一定不低，因为这种状态就是低效低输出，节能的关键是达到一个高效低输出的状态！如果换个思路，内燃机保持高效率运转，比如2000转以上，中等负荷？在这种情况下，内燃机的效率确实大大提高了，但关键是此时的输出功率肯定不是最低的，属于高效率非最小输出，所以要想节能内燃机和电动机很难比！写这个的朋友应该明白，无论是电机还是内燃机，节能的关键都是在最高效的状态下保持最低的输出。当然这个最低输出是指保持车辆行驶或爬坡的输出功率；所以电动车无论是走在平坦的路上还是爬坡，都必须低速省电，高速耗电。

大部分电动车没有变速器，传动比是固定的。所以要想提速，只能靠电机提高转速，产生更大的动力来提速。所以速度的提高意味着动力输出变大，所以高速驱动动力大于低速。

其次，因为电机的效率总是那么多(大概85%-90%)，既然总是能保持最高效率，那么输出功率越小，省电就越多！所以在思考这个问题的时候，完全不用考虑任何电流、电压、转矩等公式。你只需要搞清楚一件事，就是你要节能，以最高的效率达到最低的产出。记得特斯拉有个续航测试，标准续航600km的电动车，以25km/h左右的速度巡航(匀速)，足足跑了1000多km！所以纯电动汽车的续航时间长(续航时间越长就等于越节能)，只要输出功率低一点；所以保持高效率和最小功率输出的理念是完全正确的。

可以参考一个标准的公式，就是纯电动汽车续航能力的计算公式，也就是说纯电动汽车的续航能力=能量储备/能量消耗。对这个公式的深入解释就是:实现高效率时，能耗低，输出功率低时，能耗低。所以保持高效率和最小输出功率是最节能的，相当于低速行驶。

此外，当高速行驶时，空气阻力增加，这进一步增加了高速行驶。