大多数车主在买车的时候其实并不是很在意发动机。

买车时，销售顾问只是简单介绍了发动机的一些基本参数。更晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们很难听下去。

我们只关心发动机强不强。省油不省油都可以。但是近几年全铝发动机的概念被炒得火热，很多车主在买车的时候都会问这款车是不是全铝发动机。

因为发动机的材料相对来说是最接地气的，就算我们不懂车，也能听出个所以然来，还有那些变压缩比，变几何叶片涡轮的技术，我敢肯定，你第一次听到决策的时候，就是傻逼。

实际上，现在大多数汽车发动机都是铝制的。当然发动机整体不可能是铝制的，所以部分零件的硬度达不到足够的要求。当我们谈到全铝发动机时，一般只有气缸盖和气缸体是铝制的，发动机内部的活塞和曲轴都是铸铁的。

那么全铝发动机有什么优势呢？

全铝发动机最显著的特点就是轻便，一般比铸铁发动机至少轻20kg左右。不要小看这个重量，它能直接让你觉得车开起来更轻，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。

第二是散热好。只要是能发热的机器，散热决定就是限制其性能的一大瓶颈，发动机也不例外。由于铝是一种材料，它的自然散热比铁好很多，发动机工作时的性能更好。不仅如此，铝的质量相对更软，这样加工会更方便。

铸铁发动机能携带铝这么多优点，就是不是所有厂家都在用全铝发动机。比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但也正因为如此，它深受那些改装它的朋友们的喜爱。可以说，铸铁发动机促成了爆炸性的奥迪S3对兰博基尼丹尼尔的虐待。

这也是90年代几乎所有日系性能车都使用铸铁发动机的原因。比如三菱4G63，丰田2JZ等。这只是巧合吗？不是，当然是因为铸铁缸体的强度远远大于铝。铸铁发动机的缸体可以承受更大的涡轮压力。这些涡轮压力很容易调整到1.4巴甚至更高。

你能用铝制气缸体试试吗？气缸爆炸的风险增加了一倍。此外，铝和铸铁的物理性质不同。全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金发动机的气缸套还是会用在气缸里，可以延长发动机的使用寿命。即使缸套磨损到无法使用，更换起来也更方便，比更换整个缸体更经济。

相比全铝发动机，铸铁发动机要实在得多。无论是强度还是耐腐蚀性，铸铁发动机都比全铝发动机好很多。当然，随着技术的进步，全铝发动机会添加一些额外的金属来提高其综合性能，但成本也会上升，这对于10万元左右的家用车来说显然是得不偿失的。

总之，全铝发动机没有一个是那么完美的。对于普通家用车来说，铸铁发动机没什么不好，甚至性能更好。所以车主在买车的时候没必要纠结发动机的材质太久。