我们知道现代轿车无论前驱、后驱动力，大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，市场上主流配置的独立悬挂系统可分为麦弗逊式和双叉臂式独立悬架。他们有什么特点和区别？不同的豪华车都是配备了那种悬架呢？不同豪华车都采用了那种工艺材质？制造成本相差到底有多大呢？汽车大师一一为大家解析！

一、各自特点

1、麦弗逊独立悬架设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小、制造工艺简单、成本低。

2、双叉臂式独立悬架制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

二、 车型悬架行式

以上介绍了两大类主流轿车前悬架特点，那么各大豪华车型都使用哪种独立悬架呢？我们选了10款欧德、美、日三大系列市场主流豪华车型一一给大家做个对比。

1、起步价30万的奥迪Q5 

Q5采用非常典型高稳定性的双叉臂独立前悬架，采用铸造工艺、铝材质，市场价：4000元左右/套；

2、起步价45万的保时捷Macan与奥迪Q5同底盘、同样采用双叉臂独立前悬架，采用铸造工艺、铝材质，市场价：4000元左右/套；

3、起步价30万的奔驰GLK

奔驰GLK，前部采用麦弗逊式独立悬架，采用铸造工艺，铝材质，市场价1500元左右/套；

4、 起步价50万的路虎极光

路虎极光，采用麦弗逊式独立前悬架，铸造工艺、铝材质，市场价：1500元左右/套；

5、起步价40万的凯迪拉克SRX

典型的美式肌肉车，看到他就想起了刀锋战士；凯迪拉克SRX采用麦弗逊式前悬架，铸造工艺，铝质，市场价:1500元左右/套；

6、 起步价30万的宝马X3 

同属德国豪华品牌，采用的却是麦弗逊式独立前悬架，采用铸造工艺、钢铁材质，市场价1200元左右/套；

7、起步价40万的路虎神行者2

路虎发现者2，采用麦弗逊式独立前悬架，采用钢板冲压工艺、钢铁材质，市场价：750元左右/套；

路虎，向来以优异的越野性、超强爬坡力著称，可同这样的悬架、爬坡时腿会不会断啊？而且这样的价格，只能说有点坑了。

8、起步价30万的雷克萨斯NX

最新推出的雷克萨斯NX车型，与丰田RAV4同底盘平台，所以前悬架几乎与丰田RAV4一模一样，秉承丰田的精细化生产精髓：拧干毛巾里的最后一滴水；这车价、这成本控制，难怪是全球最赚钱的造车企业。

雷克萨斯NX车型采用麦弗逊式前独立悬架，冲压焊接工艺，铁质，市场价在500元左右/套；

9、起步价30万的英菲尼迪Q50

同是日系豪华车系的代步，我们再看英菲尼迪Q50的前悬架会给我们带来哪些惊喜呢？

英菲尼迪Q50采用双叉臂式独立前悬架，相比雷克萨斯的铸铁麦弗逊，英菲尼迪不仅用了双叉臂，而且还是铝质双叉臂、与奥迪Q5一样，这在日系车中不多见，相比之下还在比较厚道的。

10、起步价30万的沃尔沃XC60

没看错吧？这是沃尔沃？向来以安全标榜身价的沃尔沃，竟然还是麦弗逊式独立悬架，最关键的下摆臂还是单片冲压铁片？你这是要和3万块的面包车看齐啊。

沃尔沃XC60, 采用麦弗逊式独立前悬架，冲压单片钢铁工艺、铁质，市场价：300元左右/套；

看完以上对比后，我们再帮车企算一笔账，看看这一个部件省下750元，年销量200000台X 700元=14亿元。

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