发动机积碳问题几乎是大多数汽油车车主都避不开的，尤其是一些私人加油站的汽油中存在杂质，再遇到燃烧不充分的情况，就很容易产生积碳了。
也就是说，绝大多数在中国使用的汽油车，可能都逃不过积碳问题，只是积碳多少、积碳的频率有区别而已。但积碳严不严重，可就与个人用车习惯和操作有关系了。
有些车主有多年的开车经验，他们有一些[对车好]、[省油]的用车方式，熟不知这些老思想可能反而增加了积碳的产生。今天小编就列举几种容易产生积碳的错误用车方式，这些都是"老司机”的错误认知：
有些车主善于节约花销，所以对油钱特别在意，一公里多少钱油钱计算得十分准确。这类汽车用户很容易去便宜的私人加油站加到劣质汽油。
尽管劣质汽油单价比中石油、中石化便宜大几毛钱，加一箱油节约了50元左右。但加劣质汽油容易让车的动力减弱，影响发动机的效率。驾驶习惯比较急性子的用户，反而会用大油门来弥补加速不足，这样可能也没省下来多少钱。
此外，长期加到劣质油，不仅对汽车油路和发动机造成损伤，还会导致排气系统受损，日积月累加劣质汽油可能引起较为严重的机械故障，积碳更会是比优质汽油多。
这样算下来，清理积碳和维修机械故障的钱可能远比加油省下来的钱更多，尤其是豪华车的配件贵的要命。
有人会说开车转速越低越省油，所以很多人都尽早换高挡位行车。其实，这样的认知也不正确。
汽车最省油的转速区间是跟随不同发动机的调校和性能曲线而确定，一般情况下车辆在2000转左右的时候比较省油，过低过高都不省油。
对于提前换入高挡位会省油的说法也是错误的。因为车辆有最佳换挡时机，一些有经验的驾驶员会听发动机的声音，而判断换挡时机。如果过早换入高挡位，车辆加速性能会大大减弱，动力受限，大油门高挡位加速反而不如小油门低挡位加速来的痛快。
此外，过早升入高挡位更会导致燃烧不充分，让发动机产生积碳。
这也就是为什么很多专业人士说，长时间在市区行驶，建议偶尔跑跑高速除除积碳。其实，跑高速并不能完全解决积碳问题，只是轻微改善长时间积碳导致的车辆动力减弱的情况。只有用专业的清理积碳设备和产品清洗才能有效解决积碳问题。
有些生活在北方的车主总结出这样的经验，天冷了得多热车。所以零下二十多度的天气里，一些车主会原地怠速热车五分钟，甚至更久。其实，热车的道理是没有问题的，不论夏季还是冬季都应该热车，但是热车不是说只在原地怠速热车。应该[热车30秒到1分钟左右]，然后低速正常行驶，让发动机、变速箱的温度都上升才行。
原地怠速热车的时候，车辆不能实现闭环控制，尤其是天冷或天热时，原地怠速热车的同时开启空调或暖风，更会给发动机带来更多负荷。这样的情况下，发动机的喷油量会增加。当喷油量增加，原地怠速进气量又不足的情况下，达不到闭环控制理想的空燃比，那就会让发动机产生更多积碳。
所以，热车可以，绝对不能长时间原地怠速热车，这样形成积碳的概率更高。
过去老的用车经验其实很多已经不适合现在的车辆，尤其是如今的直喷车型。低速高挡位、长时间原地热车、加劣质的汽油，都是目前导致汽油车产生积碳的主要原因。并且，市区走走停停、堵车的路况，也是因为车辆无法实现闭环控制而导致燃烧不充分，最终加速生成积碳。
积碳问题可大可小，小则影响动力，大则损伤发动机。如果因为平时不正确的用车习惯而导致了积碳损伤发动机，大修发动机的代价可就太大了。所以，车主们要头脑清醒哦，绝对不能因小失大啊。
