车辆信息：车型E66发动机N73行驶里程135000KM故障现象：客户报告故障车辆启动后无法停机，且仪表显示变速器故障，发动机故障指示灯点亮，踩油门后发动机无反应。 维修过程：1.车辆拖车店多处经过拆解检测，发现电池完全没电。 与客户取得联系，得知车辆在外面修理衡水维厂修了两个月左右。 在无法阻止的问题上修理变速器，更换EGS阀体，也更换换档开关，修理了很多地方，没有修理。 发动机故障指示灯和发动机中也一直有机油进入不了的情况，但主要是请修复变速器无法停止的故障。 2 .连接充电器后，检查车辆，车辆开启点火开关，仪表提示发动机故障，车辆可正常启动。 启动后，组合仪表的换挡显示区域开始闪烁，此时，晃动变速杆，显示仪表上没有相应的换挡，车辆无法行驶。 此时，即使踩下加速踏板，发动机的转速也几乎不变化。 另外，怠速时车辆运行可能不稳定，偶尔有游车现象，也可能自动熄火。 3 .客户还表示，车辆停留稍长时间，车辆有时会恢复正常，车辆可以行使，但仪表仍然提示发动机故障，车辆仍然不能加油。 车辆测试：有非常多的故障代码，估计很多都发生了，所以先删除故障代码，再复制故障再进行车辆测试，但仍然有很多故障代码。 4 .这辆车有多个与发动机和变速器有关的故障现象，所以这辆车应该有多个故障点。 根据故障现象、故障代码及各部件系统的工作原理，初步判断故障点可分为三个方面：1)发动机可调式气门机构4 )气门机构故障导致4个不能供油)。 2 ) DME2进排气凸轮轴传感器)存在故障代码时，故障灯始终点亮。 3 )变速器及相关调整部件)存在变速器机械故障及通信方面故障。 5 .由于客户对变速器无法停机的故障进行了多次维修，更换了很多零部件，一时措手不及，决定先检查发动机侧的故障。 执行VVT检查计划，促使ISTA平衡检查VVT相关电源线。 检查结果表明，IVM F011无供电输出，VVT控制单元不控制IVM的继电器吸附。 分解检测结果表明，VVT控制单元进水腐蚀严重，需要更换。 6 .更换vvt控制单元后，气门机构的故障代码将被消除，加油门也会响应。 但是车辆仍然停不下来，发动机故障灯依然亮着。 于是着手检查凸轮轴传感器，测量传感器的供电电缆及相关插头线束，均正常。 由于故障代码在DME2上，因此更换了DME1和DME2，但故障仍在DME2侧，因此排除DME，测量传感器电阻后，报告故障的进气凸轮轴传感器的信号端和供电端的电阻为15，未发生故障的为1k左右7 .初步判断齿轮断不了与凸轮轴故障无关，开始检查变速器故障。 变速器故障代码有电磁阀机械故障和信息不足故障。 对于机械故障通常直接更换，但客户表示变速器由变速器专业维修厂维修，阀体也更换，故障依然存在，并补充说怀疑是否更换的新零件有问题。 他补充说，客户在专业维修店更换了几个阀体，但故障是一样的。 变速器的机械部件似乎没有什么问题。 于是重新整理想法。 8 .发生故障时，组合仪表的量程显示闪烁，但组合仪表的其他显示正常，仪表应该没有故障。 仪表无法接收量程信息时，量程指示灯熄灭。 从ISTA上的EGS数据流来看，EGS在未启动车辆时可以正常读取GWS的班次信息，但启动车辆后无法显示班次信息，届时会发生故障。 此时，通过EGS读取电池电压在0V和12V之间变化。 故障时为0V，正常为12V，启动时车辆有14V的车载电压。 为什么EGS读为0V？ 此时，测量了EGS的供电和总线电压，均正常，搭铁未见异常，变速器插头和线束也未见异常。 为什么EGS会读成电池电压为0V呢？ 9 .车辆启动后足够热，故障现象消失，车辆可以正常行驶停止。 如果进一步冷却车辆，故障会再次发生。 故障和温度有关吗？ 对于模块的温度灵敏度高，可能是模块故障，由于EGS的线束基本上是通过基本供电模块IVM，推测性地对IVM进行了人为加热，然后装车进行了测试，此时坐车也没有出现故障。 IVM损坏了吗？ 更换IVM后试运行不会改变故障。 10 .这个时候，只能重新审视想法。 ISTA读取EGS控制单元内的电池电压信号，有时为0V，但实测EGS供电为车载电压。 EGS中的电池电压信号应该是总线信号，除了KOMBI的量程显示外，还存在信号传输故障，这可能是由信号传输故障引起的。 因此，用IMIB测量PT-CAN波形时，PT-CAN波形基本正常，但上车后机器可能会产生较大的干扰波，最高峰值可达200V。 其他车无此干扰波，表示仪表正常，怀疑是受到发动机舱部分部件的干扰，在后行李箱测量了EMF的PT-CAN，到车后也有干扰波。 11 .此干扰波必须由电磁干扰引起，但发动机相关部件只能产生这种强干扰的发电机和水线圈。 因此，解开发电机皮带连接充电机测量波形，仍然存在干扰波，用示波器测量电池正极，同样存在干扰波，这种电磁干扰被认为非常严重。 扩大IMIB时间轴，发现该干扰波的出现有频率，其频率随发动机转速的变化而变化。 12 .于是拆下进气歧管，准备更换点火线圈。 此时，发现没有安装第二气缸点火线圈的连接线。 于是我把道岔打磨安装好了。 启动车辆后，干扰波消除了。 此时，车辆也正常停止了。 试运行了好几次都没有发生故障。 更换了以前故障的凸轮轴位置传感器，发动机的故障也消除了。 13 .为了进一步确认点火线圈道岔未安装，导致无法挂排档，我们人为拆除某气缸道岔，拆除后上车，出现故障现象，仪表排档闪烁，排档不挂把那个放回去之后，故障又消失了。 因此，判断为不能停止齿轮的故障是由点火线圈的电磁干扰引起的。 维护总结：为什么这辆车在一个气缸的点火故障中颠簸不明显，而且是不可缺少的火故障？ 12缸发动机稳定性好，即使缺少1缸抖动也可能不明显。 另外，凸轮轴位置传感器发生故障，可能会影响曲轴位置传感器的失火识别。 车辆有多个故障现象时，可以先从简单的故障现象开始，一个个消除看起来无关的故障现象。 可能是由同一故障点引起的。 这是由于一个人进行的维护操作不规范导致的故障，维护操作时需要规范操作，很多情况下人为发生的故障很难排除。 信号受到干扰时需要考虑电磁干扰，并且充分使用IMIB。