豪车低转速行驶多见于手动档车辆，自动档车辆转速与车速相互关联，换挡自动调节。 市区几乎都在高转速低速档行驶。 手动车的高级低转速被称为所谓的“换挡”、“换挡”，初学者的司机不能很好地掌握换挡与转速的对应关系。 另外，有不擅长换挡的司机，也有为了提高油耗的司机。 总之，拖把是不推荐的行为，拖把会增加发动机的负荷。 在这种情况下，发动机的碳蓄积率会比平时高一些。 其实，我们不需要谈论碳堆积后颜色会发生变化。 碳是不可避免的问题，是燃烧的。 只要发动机工作，碳就会蓄积起来。 只是数量不同而已。 特别是现在的发动机几乎都是直喷发动机，汽油直接喷到气缸内。 与传统的歧管喷射不同，汽油不能清洁进气门，因此碳不可避免地滞留在直喷发动机的进气门中。 因此，大多数直喷厂家都要求车主定期补给型号确定的燃油宝，尽量减少积碳带来的影响。 拖把为什么容易积碳呢？ 主要原因是汽油燃烧不足造成的。 升档时，发动机转速被控制得很低，就像一个人背重物一样。 腰部弯曲自然呼吸也不顺畅，走几步就会出现气喘、出汗的现象。 这个时候，不能说这个人病了吗？ 但是，由于多年的积累，腰弯了，累得生病了，这是真的。 发动机转速被抑制也是同样的理由，转速低的话一部分燃料就不燃烧了。 拉换挡的时候踩油门加快速度也慢了一步。 随着节气门开度的增加，喷射量也增加，但由于发动机在此时被抑制在过载状态，无论喷射多少汽油，都不能立即发出更多的功率。 发动机转速有爬坡过程，逐渐增加。 在这种情况下，一些燃料不能完全燃烧，发动机转速被控制得较低，缸内燃烧的废气不能立即排出，因此缸内温度比通常高。 在高温高压的环境中，燃料中的胶体物被精炼，堆积在活塞顶、阀背、气缸壁等上，形成碳蓄积。 可见拖把对发动机的危害相当大，发动机相当于过载运转，零件的受力更大，磨损也在增加。 同时，长时间发动机过载运行也会增加积碳率，平时高转速运行不会伤害发动机，反而对发动机有好处。 看看哪辆出租车不是暴力起步，而是发动机50-80万公里没有大修。 当然，这也与经常在热气腾腾的汽车下工作有关。 高转速不能排出碳沉积物，但在合适的高转速下可以吹走刚生成但未完全精炼的胶体物，至少不会增加碳沉积物。