随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，7速DSG还有CVT无级变速箱，甚至已经到了10速。那么现在问题来了，为什么手动挡只停留在5速，而自动挡的已经到了10速？因为手动挡跑不过自动挡吗？

首先我们看一下手动挡5速和6速到底哪个更好？

1、6速可以比同级别的5速获得更小的减速比，从而得到更高的变速箱输出速度，所以在其他条件不变的情况下，6速可以得到更高的车速，同时可以节省一定燃油。但是密齿比带来的问题就是最高档巡航时转速下不来。如果说油耗倒是次要，那么噪音却是硬伤。

2、换挡更平滑，过渡更平稳，驾驶更舒适。当汽车加速时，从启动到最高速度，5MT变速箱需要更换5次挡位，也就是需要5次的动力切换，也就是说在达到最高速度以前车辆需要5次“蹿动”，当然优秀的驾驶技术可以很好的掩盖这种“蹿动”的现象；而6MT虽然要有6次换挡，但每次换挡时的动力落差要比5MT小，这样就依靠变速箱降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳。

3、6速显然在体积和重量上相对5速没有优势，在动力不占优势而更倚重轻量化达成大推重比的车上，6速就未必如5速那般受欢迎，尤其是在用途很明确的前提下。比如下场比赛，使用密齿比编排的5速就比使用6速更有优势。

4、现在的主流是自动变速器，手动变速器在城市驾驶比较累，6速比5速多了一个档位，意味着多了一个离合器环节，这也就增加了故障点。同时与自动变速器相比，大角度的坡起比较难，涉水操作的要求高，大坡度停车也较困难。

6挡车的优势不用再多说了，优点很多，缺点也有，就像自动变速箱一样，维修麻烦。而且一般轿车，5个档位足够用，也不见得能费油到哪里去，最实用的就是最好的，所以直到今天6速也没有成为主流，而且略感鸡肋！

那么自动挡是不是9速有没有意义？是不是比普通的6速好？

1、噱头意义大过实际意义。看看路虎极光和Jeep自由光就能明白这一点，厂家通过对9AT不遗余力的宣传，在销售市场上引起了很高的关注度，因此也唬住了不少消费者。但在实际使用中9AT真的有出奇好的表现吗？说实话，表现很好，但与主流的6速变速器比起来优势并不明显，甚至丰田那台万年不变的4AT调校好了同样有着不错的平顺性和燃油经济性，不禁让人质疑9速这么高的规格到底实际意义有多大。

2、更高的规格意味着更高的费用。在自动变速箱的发展历史中，有很长一段时间都保持在了4速的水平，不是各厂商研制不出更高挡位的产品，而是因为超过4速后变速器箱体体积增幅明显而且成本也是水涨船高，这些因素让多挡位变速器实现大批量装车是不可能的。

随着技术的成熟，单位成本的不断降低，最近6AT这才出现在大量车型上。9AT甚至是将来的10AT同样面对这样的问题，享受先进技术是以付出更多金钱为代价的。因为不仅除了箱体、齿轮组、变速单元等硬件昂贵，而且后期为了与发动机实现良好匹配而产生的调校成本同样不低，极光的变速箱频出问题就是因为后期软件调校有问题才导致的。这些因素都说明将来的10AT主要会面向高端产品，便宜的平民车是与此无缘了。所以并不是越多越好，花了大价钱，性能和6速几乎一样，所以6速完全可以满足人们的日常需求。

那么主流的5速手动挡真的很垃圾吗？跑不过自动挡吗？

1、一般来讲，由于自动档是液力变扭器传递动力，而手动挡是机械齿轮传递动力，相对而言手动档的传递响应更快，传递效率也更高，因此在正常情况下应是手动档更快些。而自动挡车是一个迟滞反应的问题，就是说当踩加速踏板时汽车会稍一“愣神”之后才会前进。而且这个“愣神”的时间长短往往就是衡量自动变速器性能优劣的一个重要标准。即使性能再好的自动档车，也会有个迟滞反应问题，只不过是迟滞时间长短而已。

2、同一款车，同一型号发动机，自动挡比手动档最高车速低。主要原因是由于传动自动档变速箱的特殊结构和原理，在传动上会有一定的动力损失，所以最高车速就低一点。自动挡车的加速比同型号手动档车的慢，也是这个道理。

3、自动挡和手动挡的最大速度一定是不一样的。手动档的车，能直接控制发动机，能达到发动机的最大值。自动档的车，是通过电脑去控制发动机，是电脑认为车能达到什么速度，电脑就把车速提到什么速度。也就是说，同样的发动机，转速一样的情况下，手动的能达到峰值，但是自动挡的只能达到均值。

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